今年以來，煤炭價格一反之前的跌勢，呈現一路上揚走勢。截至9月14日，環渤海動力煤價格指數（BSPI）報收于537元/噸，較年初的371元/噸上漲166元/噸，漲幅達到44.7%。隨著煤炭市場形勢好轉，鐵路煤炭物流總包費用、公路運價、船舶運費均走出了一波上漲行情。9月初，大秦線沿線配套所有港口也取消了之前的相關優惠，港雜費用初步恢復至原來的價格水平。

大秦線配套港口的降價始于2015年。自2012年開始，煤炭價格的持續性下跌，使發運企業的積極性大幅降低，大秦線沿線主要煤炭港口貨源調入明顯減少。冷清的港口堆場，減少的錨地船舶，下降的經營收入，使大秦線配套港口嘗試通過降低港雜費用來爭攬貨源。但是，降價不僅不能解決港口的貨源困局，還直接降低了港口的收入水平，港口效益大幅下滑。

理性競爭共渡時艱。環渤海地區港口承擔著“北煤南運”的重要使命，對國家經濟發展發揮著重要作用，尤其是作為國家級能源主樞紐港的秦皇島港，曾被譽為“國民經濟的睛雨表”。歷史的車輪滾滾向前，各項清潔能源的發展、環保政策的推進使煤炭在我國一次能源消費結構中的比重逐步下降，而“黃金十年”期間的樂觀預期使煤礦、鐵路、港口建設投資大量積聚，煤炭產能、鐵路運能、港口運能均出現了不同程度的過剩。近年來，以煤炭下水為主的環渤海灣諸多港口之間同質化競爭日益激烈，對優質貨源和用戶的爭搶日趨白熱化。

以犧牲利潤為代價的低價競爭，無異于飲鴆止渴、竭澤而漁。環渤海灣不乏新近投入運營的煤炭專業化碼頭，這些碼頭建設成本較高，折舊計提和財務費用等運營成本也遠遠高于成熟港口，低廉的價格水平，使其已無法達到盈虧平衡狀態，而這樣的虧損是不可持續并無法被投資人接受的。同時，價格的下降，效益的下滑，勢必會導致港口企業縮減在安全生產、經營管理等領域的投入，使港口的管理水平、裝卸質量和服務質量下降，港口安全生產、員工穩定的工作難度加大。長期下去，將嚴重影響到港口的信譽和質量，造成客戶流失。

低價競爭不可能從根本上解決港口能力過剩的困局。痛定思痛之后，大秦線配套各港口取得共識--港口“價格戰”不僅不能解決貨源供應問題，反而使港口經營更加困難。此時，煤炭市場出現的轉機為港口企業調整價格政策提供了有力的時間窗口。

從今年二季度起，煤炭供給側改革成效初顯，煤炭價格略有回升。進入三季度，大幅收縮的煤炭產量使供需缺口放大，資源緊缺推動煤炭價格逐波攀升。在煤炭市場回暖的背景下，煤炭企業已經開始贏利，市場貿易也再度活躍。

大秦線配套港口選準時機，及時改變價格策略，取消港口作業包干費優惠，將市場競爭由非理性的低價策略轉變為以強化管理、提高效率、優化服務為主導的理性競爭，這將使環渤海區域港口資源配置更加優化，港口功能進一步完善，港口服務進一步增強。從長遠來看，有利于煤炭市場的穩定和港口企業的可持續發展。