今年以來，波羅的海干散貨運價指數（BDI）持續下跌。截至1月28日，BDI指數報收于1177點，1月份以來跌幅近50%，有望創下近三十年來單月最大跌幅。 

寶城期貨分析師程小勇認為，本月BDI的暴跌主要是受中國春節因素影響，國內買家對鐵礦石、煤炭及化肥等干散貨購買欲望不強。此外，1月份匯豐中國制造業PMI創6個月新低，這意味著今年一季度中國對鐵礦石、煤炭等大宗商品的補庫需求可能低于預期。 

數據顯示，截至1月24日，全國41個主要港口進口鐵礦石庫存總量為9812萬噸，環比增長203萬噸。“國內鐵礦石庫存已經連續六周上漲，節前很多鋼廠都放緩了采購節奏，鐵礦石和煤炭等大宗商品需求低迷。”我的鋼鐵網鐵礦石分析師俞晨表示。 

對于BDI有望創下近三十年以來單月最大跌幅，有航運專家認為，這與國內日益重視環保也不無關系。受“環保風暴”和淘汰落后產能影響，國內有不少鋼廠關停，這使得鐵礦石需求減少。 

在部分受訪人士看來，進入1月份，國內煤價持續大跌，進口煤出現違約現象，這造成國際煤炭船只到港不多，這也是BDI暴跌的原因之一。近日有報道稱，華電長沙公司的動力煤庫存在40天以上，這預示著節后的煤炭市場更不容樂觀。煤價持續下跌時，進口煤的優勢也將減弱。“進口煤到港需要一段時間，煤炭價格又下跌很快，沒有特定關系的散戶買進口煤都是提心吊膽的。”天津的一位煤炭貿易商告訴期貨日報記者。 

受BDI暴跌影響，國內煤炭運價也持續下跌。1月28日，秦皇島至廣州航線5萬—6萬噸的船舶運價為23元/噸，環比下跌0.3元/噸。秦滬航線4萬—5萬噸船舶的煤炭運價為32.7元/噸，環比下跌0.4元/噸。 

俞晨介紹說，BDI的大漲及大跌跟“中國需求”聯系很密切。BDI跌至目前點位，會有一定支撐，加之節后鋼廠通常會采購補庫，因此節后BDI可能會迅速拉漲。 

“航運界對于BDI一般有兩種判斷，一種是以1000點作為盈虧平衡點，還有一種是以1500點作為盈虧平衡點。”俞晨認為，目前BDI指數已經介于這兩個平衡點之間，而且也低于2013年BDI全年的平均點位1205點，節后一旦需求啟動，BDI走勢會有所好轉。 

不過，在程小勇看來，超靈便型船由于缺乏鎳礦、鋁土礦貨運需求支撐，運費將持續下跌。總體來看，運力充裕和需求疲軟將共同壓制BDI。“不過由于2014年新增運力有限，后期BDI跌勢有望放緩，但也難以出現大幅上漲走勢。2月上中旬BDI估計會繼續維持弱勢，2月底到3月初隨著中國制造業消費旺季來臨，指數或會出現階段性反彈。”BDI或創三十年來單月最大跌幅