4月份，氣候條件良好為北方港口增加運量發揮了重要作用。秦皇島、曹妃甸、國投京唐等港口煤炭發運均創出好成績，各港煤炭庫存快速回落。

5月份，沿海煤炭運輸形勢趨于嚴峻。受下游煤炭需求不旺、進口煤炭的大量涌入、下游電廠庫存依然處于高位等因素影響，用戶拉煤積極性降低，到達北方港口拉煤的船舶大量減少。截至5月5日，在秦皇島港下錨等靠的船舶只有44艘，后續預報煤船18艘。國投京唐港方面，下錨船只有4艘，后續預報7艘；曹妃甸港下錨船只有13艘，后續預報7艘；各港下錨船和預報船舶均很少。在北方港口，煤炭實際交易價格依然處在低位，環渤海動力煤價格指數仍未企穩回暖。

今年初以來，煤炭需求增幅不大，我國煤炭供需格局正發生重大變化。受此影響，國內煤炭市場一直處于低迷的狀態，環渤海煤炭價格指數連續報出新低，實際交易價格已經接近煤礦的銷售成本價。同時，海運費進入窄幅震蕩區間，部分航運企業虧損經營，維持運轉。曹妃甸港的新投產碼頭以及秦皇島港加快運輸，促使煤炭運輸“瓶頸”逐漸被打開，運輸更加暢通，遏制了煤價的上揚。在3月份積極搶運和4月份南北航線的暢通運輸之后，各大電廠存煤爆滿，采購煤炭的積極性有所下降，下游消費和煤炭經銷企業多持觀望態度，減少了派船數量。自4月13日開始的為期25天的大秦線集中檢修，使秦皇島港、國投京唐港調進量銳減，港口場存煤炭數量下降明顯，部分優質煤炭出現“船等貨”的情況。但是，由于消費終端需求不足，耗煤量下降明顯，造成沿海電廠場存偏高，可用天數增加，用戶拉煤不再積極。目前，在北方港口進行交易的買賣雙方均為大型煤、電企業，沿海地區拉運基本以大客戶之間的剛性需求為主，隨行就市的純市場煤采購數量很少。

隨著國際煤炭新購合同的簽訂，價格暴跌后的國外煤炭目前正在加速進入中國市場，進口煤炭數量再次增加。雖然國內煤炭價格一直在下降。但與進口煤炭仍有20元～30元/噸的差價，足以支撐進口煤炭進口量持續高位運行，并大量進入沿海市場，進而沖擊國內煤炭市場，擠壓國內煤炭生產企業的生存空間。4月初，各地基礎設施項目的啟動加速，但受房地產市場預期不確定性增大的影響，房屋新開工數量不多，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度仍將偏小。而全國水電、風電供應量的增加，也進一步抵消了對煤炭的需求，預計電煤需求偏弱的局面難有改觀。

隨著5月份梅雨季節的到來，華東地區氣溫適宜，民用電大幅減少，耗煤量和耗電量隨之下降。截至5月5日，沿海六大電廠合計存煤1589萬噸，日耗煤數量下降到60.4萬噸，存煤可用天數提高到26天。其中，浙能電廠存煤可用天數高達40天，粵電為31天，存煤最少的大唐沿海電廠可用天數為14天。隨著大秦線集中檢修即將結束，煤炭供應轉向充足，進港煤車將大幅增加；而下游需求不足、進口煤暴增，也使各港口煤炭調進量高于調出量，加之可能出現的惡劣天氣造成封航，因此在大秦線檢修結束后，北方港口存煤上升、煤價繼續小幅回調已不可避免。

據了解，4月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為50.6%，比3月份回落0.3個百分點。其中，生產經營活動預期指數為59.3%，比3月份回落6.2個百分點。以上數據表明，制造業企業活動預期持樂觀態度的比例有所下降。受多種因素制約，即將到來的夏季用煤高峰期行情給煤炭市場不會帶來樂觀消息,需求旺季對市場拉動效果有限。廣東、浙江等省份加快建設儲煤基地，大力增加煤炭儲備。“淡季多存煤，旺季釋放（消耗）”這一措施，一方面解決了“燃煤之急”，緩解了煤炭行情的季節性波動；另一方面也抑制了旺季煤價上揚，平抑了淡旺季差異。隨著電廠維持正常拉運，短期內購煤量難以大幅增加，因此后續沿海包括國內動力煤市場仍將偏弱。