中國鐵路總公司日前強(qiáng)調(diào)，各鐵路局要充分借鑒環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮鐵路環(huán)保優(yōu)勢，依靠地方政府的作用，引導(dǎo)公路貨源向鐵路轉(zhuǎn)移。以大秦線和瓦日線增運(yùn)、中長協(xié)煤炭及非煤炭大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸為支撐，相關(guān)鐵路局要盯住重點(diǎn)運(yùn)輸增量點(diǎn)，跟蹤分析運(yùn)輸需求情況，落實(shí)運(yùn)輸組織方案，穩(wěn)定大宗裝車。

市場消息稱，近期呼鐵局計劃增加天津東大沽煤炭運(yùn)量，貨運(yùn)營銷中心牽頭負(fù)責(zé)，價格處、調(diào)度所配合，梳理東大沽煤炭運(yùn)輸存在問題，落實(shí)貨源組織、運(yùn)力供應(yīng)、價格策略方案；同時，針對汽運(yùn)市場競爭加劇、東大沽煤炭運(yùn)量增長緩慢的現(xiàn)狀，積極向鐵總反映，爭取價格政策調(diào)整，吸引貨源回歸鐵路，確保運(yùn)量任務(wù)按計劃兌現(xiàn)，爭取超額完成。

針對近期貨源形勢以及全路施工大范圍展開的實(shí)際，中國鐵路總公司日前強(qiáng)調(diào)，各鐵路局要最大限度地挖掘有效貨源，加強(qiáng)日常組織，不斷提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)裝車上量。在進(jìn)入汛期之際，各鐵路局針對天氣變化加強(qiáng)應(yīng)急組織，突出重點(diǎn)，強(qiáng)化控制，嚴(yán)格落實(shí)汛期行車各項(xiàng)安全措施，確保行車安全。

數(shù)據(jù)顯示，5月上旬，全路日均發(fā)送貨物763．9萬噸，同比增長12．5％；日均裝車125226車，同比增長10．1％。全路貨車周時比月計劃壓縮0．1天；分界口日均過車同比大幅增長。去年底以來，鐵路總公司通過采取組織列車滿軸滿噸開行、提高靜載重和實(shí)施主要干線施工延點(diǎn)考核、組織裝箱敞車置換等一系列措施，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，取得較好效果。

首先，鐵總要求，各鐵路局要繼續(xù)抓好落實(shí)，特別是西南相關(guān)鐵路局要繼續(xù)落實(shí)好六局運(yùn)輸協(xié)調(diào)會議要求，抓好西康、陽安、襄渝等主要干線運(yùn)輸組織，用足達(dá)州、廣元西、秀山、大龍等分界口能力。

其次，鐵總還要求，各鐵路局要強(qiáng)化運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格落實(shí)總公司調(diào)度日班計劃要求，保證分界口排空和裝車去向調(diào)整。成都、鄭州、武漢等鐵路局和廣州鐵路（集團(tuán)）公司要加強(qiáng)卸車組織，挖掘卸車潛力，最大限度消除主要接卸點(diǎn)車流積壓，以卸車促裝車。

第三，鐵總強(qiáng)調(diào)，針對當(dāng)前貨源形勢，一方面，各鐵路局要加強(qiáng)市場調(diào)研，積極與企業(yè)對接，掌握企業(yè)運(yùn)輸需求，及時研究制定有針對性的措施吸引貨源；要充分借鑒環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮鐵路環(huán)保優(yōu)勢，依靠地方政府的作用，引導(dǎo)公路貨源向鐵路轉(zhuǎn)移。以大秦線和瓦日線增運(yùn)、中長協(xié)煤炭及非煤炭大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸為支撐，相關(guān)鐵路局要盯住重點(diǎn)運(yùn)輸增量點(diǎn)，跟蹤分析運(yùn)輸需求情況，落實(shí)運(yùn)輸組織方案，穩(wěn)定大宗裝車。另一方面，各鐵路局要加強(qiáng)鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織，進(jìn)一步提高限制區(qū)段運(yùn)輸能力，組織列車滿軸滿噸開行，落實(shí)貨車靜載重、單車收入率、單箱收入率等差異化考核，通過挖潛提效最大限度地滿足企業(yè)貨主的運(yùn)輸需求。

第四，鐵總要求，各相關(guān)鐵路局要嚴(yán)格落實(shí)汛期安全行車措施，按雨量警戒要求組織行車，當(dāng)降雨量超標(biāo)或情況不明時，及時減速慢行或停車避險，寧可錯停，不可盲行。北方各鐵路局應(yīng)針對天氣變化及時提高防洪等級，提前做好防洪準(zhǔn)備并加強(qiáng)設(shè)備檢查維護(hù)，抓好汛期行車安全措施執(zhí)行，加強(qiáng)設(shè)備故障等非正常情況下的應(yīng)急處置工作，主動掌握氣象信息，強(qiáng)化災(zāi)害性天氣預(yù)報、預(yù)警。

據(jù)了解，鑒于鐵路運(yùn)輸在經(jīng)營成本、裝運(yùn)能力、運(yùn)輸距離諸方面的優(yōu)勢，在條件允許的情況下，鐵路運(yùn)輸仍然是供需雙方組織煤炭運(yùn)輸?shù)牡谝贿x擇。但是，目前中國暢通的煤炭鐵路運(yùn)輸網(wǎng)尚未布局到位，雖然各鐵路主線和支線的布局一直在加緊完善之中，但不少地區(qū)目前還不具備相對完善的鐵路運(yùn)輸設(shè)施，大量煤炭運(yùn)輸只能通過汽運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)。而去年以來的汽運(yùn)新政和環(huán)保限運(yùn)持續(xù)發(fā)酵，造成汽運(yùn)價格波動不斷且下降幅度較大，汽運(yùn)市場與火運(yùn)市場的的貨源組織、競爭態(tài)勢等方面的失衡更加凸顯。

今年，預(yù)計在國家煤炭去產(chǎn)能、保供應(yīng)、穩(wěn)價格、保運(yùn)力大背景下，鐵總和各路局搶抓機(jī)遇，鐵路煤炭運(yùn)輸有望再上一個新臺階。