1月21日第一財經日報報道了《煤炭業告急！行業虧損面超90%哀鴻一片》,據報道,“目前虧損煤企占比肯定超過了90%，截至2015年底，環渤海動力煤價格指數已經跌至370元/噸，如果這個價格維持一年的話，整個煤炭板塊肯定都是虧損的”。同日央視新聞報道了《李克強：率先化解鋼鐵、煤炭行業過剩產能》,該報道稱國務院專題會強調“率先從鋼鐵、煤炭行業入手取得突破，增強企業活力和投資意愿，縮短轉型陣痛期，化解各類風險隱患”。可以說,煤炭市場面臨“寒冬”還沒過去,對于50%左右運量依靠煤炭的鐵路貨運來講,同樣是“冷風陣陣”,或許穩住煤炭運輸將成為2016年鐵路貨運能否實現預期增長2%的“救命稻草”。

聯想到日前媒體報道的中國第一大煤炭運輸通道(大秦線)運量大幅下降,2015年1-12月累計完成煤炭運輸量39699萬噸,同比減少11.82%。而2014年大秦線完成煤炭運輸量約占全國鐵路煤炭運量的27.42%。應該說,在煤炭行業大面積虧損情況下,鐵路煤炭運量下降將成為大概率事件。而煤炭運量的大幅度下降,則將拖累鐵路貨運量的回升。

當然,依靠發展零散貨物可以補上部分缺口,但完全填補缺口估計有困難。按照2015年全路零散貨物日均發送6.6萬噸(同比增長81%都能有50%的增長,則預計增加運量約6800萬噸左右,而煤炭運量如下降10%的話,則預計減少運量約19800萬噸(預計2015年煤炭發運量19.8億噸左右,國家發改委公布數據,1-11月累計實際發運煤炭18.2億噸,同比下降13.5%),差距還相當大;況且能否實現50%的增幅仍是未知數。因此,千方百計遏制煤炭下降將成為鐵路貨運實現2016年貨運量增長的關鍵。