8月8日，在秦皇島港煤四期擴容工程泊位，1艘發往寧波的4萬噸煤船裝完后正要離開，由于缺少動力，煤船需要借助2艘拖輪的力量才能出泊位。1艘拖輪頂著，1艘拖輪拽著，十幾分鐘后，煤船掉轉頭進入了航道。這艘船離開的同時，另外一個泊位上，1艘國電集團的船正在裝煤。

在船的轟鳴聲中，秦皇島港股份有限公司工作人員楊帥告訴記者，隨著南方電廠用電量的增加，8月來船量明顯增加。“那邊是第九港務分公司的泊位，現在6個泊位都是滿的，正在裝船。”他指著遠處的碼頭對記者說。

港口來船明顯增加

8月10日，秦皇島港下錨船達到67艘，預報17艘，而7月秦皇島港下錨船平均每天為30多艘。“船增加了，說明用戶購煤積極性提高了。”楊帥說。

據了解，不僅秦皇島港來船量增加了，曹妃甸港和黃驊港下錨船和預報船數量也明顯增加。數據顯示，曹妃甸港下錨船10艘，預報8艘，黃驊港下錨船和預報船舶數量也在高位。

據楊帥介紹，進入8月，在秦皇島港、黃驊港等北方港口，拉運神華集團、伊泰集團等企業低硫煤炭的船舶數量猛增，部分購買“準混2號”的船舶船期已經排到8月下旬。雖然中煤集團受個別煤種含硫高影響，拉煤船舶不多，但該集團采取了含硫高煤種價格適當優惠等措施，加快了煤炭外運。

大秦線“小天窗”減少進煤量

8月7日至12日大秦線展開“小天窗”臨時檢修，每天上午4點30分至6點30分，檢修2個小時。

在港口調度指揮中心，大秦車務段調度員孫師傅告訴記者，受臨時檢修影響，一天減少七八列車。“每列車大概裝載8000噸，算下來至少減少60萬噸煤。”孫師傅說。對于這次臨時檢修，他說：“這次檢修主要是道岔施工和更換鋼軌，這不是計劃內的，每當鐵路線路有了不安全因素，就會有臨時檢修。”

據大華中能源有限公司北方經營管理部部長李俊杰介紹，進入8月，火電廠負荷提高，前期檢修和備用的機組紛紛投入使用。“近期，北方港口煤炭市場活躍度有加大的趨勢，有的貿易商在考慮囤煤。”李俊杰說。

數據顯示，8月10日，沿海六大電廠日耗合計達到73.7萬噸，創今年以來耗煤數量新高。電廠日耗增加，拉運煤炭積極性提高，派船數量有所增加，促使煤炭市場出現積極信號。

庫存下降 海運費企穩

楊帥介紹，由于港口煤炭發運數量保持在中高位，煤炭調出高于調進數量，促使秦皇島港存煤出現快速下降態勢。“8月10日，秦皇島港存煤數量下降到597萬噸，較8月1日減少了90萬噸，日均減少9萬噸。”他說。

除了秦皇島港煤炭庫存快速下降外，黃驊港存煤也已經降到140萬噸，較月初有所下降。

據李俊杰介紹，進入8月后租船市場恢復了平靜，運費止漲企穩并下跌。“這里面有天氣變化的因素，也有市場的因素。”他說。受進口煤沖擊影響，國內煤炭需求減少，船舶運力大量過剩，航運企業賠錢經營。“停著也是賠錢，運煤雖然也賠，但估計能少賠點吧。”楊帥推測說。

煤炭行情不好，海運費也上不來，繼續保持低迷下行態勢。以秦皇島港為起運港到華東航線運價為例，這一周2萬噸至3萬噸船舶到上海航線運價為每噸26.2元，較一周前相比每噸下降0.7元。