記者在7月25日舉行的第三屆中國大宗商品（煤焦化）供需對接暨投融資洽談會上了解到，今年上半年煉焦煤出現了消費量、產量和進口量三量齊降的局面。

根據統計數據，2014年上半年，煉焦煤產量同比下降0.8%；煉焦煤消費量為3.3億噸，同比下降0.9%；凈進口量為2532萬噸。今年以來，煉焦煤價格呈現加速下跌態勢，價格指數從年初至今下跌幅度接近20%，而且目前仍然在下跌；供求關系寬松，存在過剩壓力。

專家認為，從需求與供應兩方面綜合分析來看，下半年甚至未來兩年時間，煉焦煤市場將保持弱勢下行的趨勢。

鋼鐵出口將成為新的經濟增長點

煉焦煤的市場運行態勢與焦炭的生產情況有直接關系。今年上半年，焦炭產量基本維持高位運行，同比僅下降了1.1%。

影響煉焦煤市場的另一個因素是鋼鐵生產情況。2014年上半年，規模以上企業生鐵產量同比增長1.3%，增幅明顯回落，日均產量基本維持在200萬噸左右。

統計數據顯示，2007年鋼鐵產制品出口量達到歷史高點。

受國際金融危機影響，2008年、2009年鋼鐵產制品出口明顯下降，2009年廢鋼進口量驟降至1369萬噸，導致鋼鐵產制品進出口平衡狀態發生逆轉。

2010年以來，出口量穩步回升，進口量呈下降趨勢。

2013年，鋼鐵產制品出口量升至6531萬噸。

2014年以來，鋼鐵產制品出口保持旺盛態勢，1月至5月累計出口3526萬噸，同比增長32.3%，進口729萬噸，同比下降11.5%。

鋼鐵出口量的增加在一定程度上拉動了國內煉焦煤需求的增長。業內專家分析指出，預計今后兩年，鋼鐵產制品的出口將成為重要的經濟增長點。

供大于求局面不變

專家分析，從供應來看，我國的煉焦煤主要來自山西。山西省資源整合正值收獲期，加之大量新建現代化礦井陸續投產，產能總體充足，主要煉焦煤產區動力煤產量繼續增長，但增幅有限，預計國內煉焦煤供應能力相對于需求總體充足。

進口方面，受國內過剩壓力大、價格持續走低的影響，煉焦煤進口仍將受壓制，進口量不會大幅增加。

運輸方面，近一年來，我國多條客運鐵路專線投入運營，中東部地區和西部煤炭產區不斷有區域性鐵路支線投產運營，神朔黃鐵路也在擴能。這些新的鐵路線投入運營，正不斷提高鐵路網的煤炭集疏運能力。

與此同時，由于經濟處在低谷區，“白貨”的鐵路運力需求處在相對低位，為煤炭騰出運力，使得鐵路運輸對煤炭供應的瓶頸制約明顯緩解，相對于終端需求則基本充足。

中國煤炭工業協會經濟運行部郝向斌認為，煉焦煤需求總體疲軟局面在下半年不會從根本上得到改變。

需求總體偏弱

其一，GDP增速平穩。2014年經濟工作將堅持穩中前進、改革創新的總基調，追求調結構、穩增長與促改革多個目標的平衡并行。

其二，拉動煉焦煤需求的動力減弱。鋼鐵需求增長最基本的動力仍是國內建設。施工項目的行業結構和工期結構比投資規模能在更大程度上影響煤炭需求，房地產開發對煉焦煤需求的拉動力度最大，重工業行業建設和基礎設施建設也有一定的拉動作用。

近年來，我國經濟開始軟著陸。業內人士認為，房地產開發規模和制造業建設規模皆呈趨穩或收縮態勢，尤其是房屋新開工面積下降對煉焦煤需求影響較大。

其三，基礎設施建設正在成為支撐煉焦煤需求的主要力量，但很難掀起整體性建設熱潮。基礎設施投資增幅正在回升，但地方政府資金有限，基礎設施建設可以發揮穩定經濟的作用，但很難促使投資整體升溫。