輔助運輸，“輔助”地位？

今年1月底，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和國家煤礦安全監(jiān)察局專門下發(fā)通知，要求加強煤礦井下防爆柴油機無軌膠輪車的安全管理。

近年來，煤礦井下無軌膠輪車引發(fā)的事故時有發(fā)生，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，教訓(xùn)十分深刻。

2013年6月5日，山西離柳鑫瑞煤業(yè)有限公司發(fā)生一起無軌膠輪車失控導(dǎo)致的運輸事故，造成6人死亡。2013年8月23日，內(nèi)蒙古西蒙集團電力滿都拉煤礦一輛運送噴漿材料的防爆膠輪車搭載施工人員入井時，行至副斜井井底拐彎處失控，撞在巷幫上，造成4人死亡。

據(jù)國家煤監(jiān)局統(tǒng)計，近年來，包括無軌膠輪車在內(nèi)的井下輔助運輸事故多發(fā)，事故總量僅次于頂板事故，重特大事故存在增加的趨勢；輔助運輸工傷事故約占井下工傷事故總數(shù)的30%，也僅次于頂板事故。

我國采煤技術(shù)、采掘機械化程度以及主運輸系統(tǒng)的裝備水平近年來不斷提升，輔助運輸系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和安全現(xiàn)狀如何呢？2013年，國家煤監(jiān)局對此進行了專項調(diào)研，結(jié)果頗令人擔(dān)憂。

各類輔助運輸方式均有大量使用

約1300處礦井在使用斜井人車，約2000處礦井使用架空乘人裝置，700余處礦井使用無軌膠輪車

煤礦輔助運輸主要指井下除煤炭運輸以外的人員、材料、設(shè)備等的運輸。按鋪設(shè)軌道的不同，可分為軌道運輸、單軌吊運輸、無軌運輸和架空乘人裝置4種。

目前各類輔助運輸方式在我國煤礦均有大量使用。調(diào)查顯示，約1300處礦井在使用斜井人車，約2000處礦井使用架空乘人裝置，700余處礦井使用無軌膠輪車。

斜井人車作為煤礦井下運輸人員的重要設(shè)備，在國內(nèi)外有近60年的使用歷史。國家煤監(jiān)局根據(jù)本次調(diào)查的2300多處煤礦及各地煤礦管理部門反饋的信息綜合分析，認為目前我國約有1300處礦井正在使用斜井人車，使用總量在6000臺以上，設(shè)備類型以插爪式為主。斜井人車主要在東北、中南等地區(qū)的老礦井和中小型煤礦使用，新建及大型礦井很少使用。記者從采訪中得知，很多曾經(jīng)使用斜井人車的礦井已將其淘汰更新，改用架空乘人裝置。

我國架空乘人裝置的應(yīng)用始于上世紀(jì)60年代。發(fā)展之初，產(chǎn)品簡易、粗糙，2000年以后，產(chǎn)品設(shè)計制造逐步專業(yè)化，總體技術(shù)趨于成熟。調(diào)查稱，我國井下架空乘人裝置的最大適用坡度已達35度，最長輸送距離達到3500米。目前，架空乘人裝置在我國25個省（自治區(qū)、直轄市）的煤礦有應(yīng)用。其中，山西、四川、貴州、河南的礦井使用最多。全國約有2000處礦井使用架空乘人裝置，總量4200套左右。據(jù)有關(guān)專家估計，全國煤礦井下每天約有40萬礦工乘坐架空乘人裝置。

20世紀(jì)80年代末，無軌膠輪車開始進入我國市場，其特點是運行機動靈活，裝卸方便、速度快，載重量大，在國外應(yīng)用較普遍。目前我國有13個省（自治區(qū)、直轄市）的煤礦在使用無軌膠輪車，以內(nèi)蒙古、陜西、山西、寧夏、山東5個省（自治區(qū)）的使用量最大。全國使用無軌膠輪車的礦井有700余處，使用量8000臺以上，其中進口量約500臺。就用途而言，井下無軌膠輪車71%作為材料運輸車，人員運輸車約占17%，另有1000臺左右為支架搬運車等特種車輛。

除此以外，調(diào)查顯示，單軌吊車、新型電機車、卡軌車等輔助運輸新裝備也在逐步涌現(xiàn)。

整體上仍處于上世紀(jì)七八十年代水平

起步較晚，相比采掘設(shè)備并未得到同步發(fā)展

井下輔助運輸是整個礦井生產(chǎn)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。但相比采掘設(shè)備的快速發(fā)展，我國煤礦井下輔助運輸技術(shù)裝備未得到同步發(fā)展。

調(diào)查稱，我國煤礦輔助運輸作業(yè)人員占井下職工總數(shù)的1/3以上，有些礦井甚至達到一半。綜采礦井每采百萬噸煤輔助運輸用工500人至1200人，是世界先進水平的7倍至10倍。輔助運輸條件嚴(yán)重影響了我國煤礦的全員效率，與安全高產(chǎn)高效礦井建設(shè)很不適應(yīng)。

據(jù)介紹，我國的煤礦井下輔助運輸機械化起步較晚。早期建設(shè)的大中型礦井輔助運輸系統(tǒng)主要由運輸大巷中的電機車和采區(qū)中的礦用絞車、小型蓄電池機車等構(gòu)成。直到上世紀(jì)70年代后期，才開始軌道輔助運輸系統(tǒng)的研制工作，且一直沒有形成定型產(chǎn)品。上世紀(jì)80年代，“礦井高效輔助運輸設(shè)備的研制”曾被列入“七五”國家科技攻關(guān)計劃。上世紀(jì)80年代后期，國內(nèi)企業(yè)在大量引進德國、捷克、英國等國的繩牽引槽鋼軌卡軌車、柴油機單軌吊車、架空乘人裝置等成套技術(shù)裝備的基礎(chǔ)，研制出相關(guān)輔助運輸產(chǎn)品，并在一些礦井得到應(yīng)用。無軌膠輪車的引進則始于上世紀(jì)80年代末，上世紀(jì)90年代后期，國內(nèi)企業(yè)先后成功研制了多種柴油機無軌膠輪車及其配套設(shè)施。

調(diào)查稱，由于近二三十年來相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品技術(shù)和性能要求基本沒有變化，我國斜井人車的產(chǎn)品技術(shù)基本仍處于上世紀(jì)80年代的水平，與前蘇聯(lián)的產(chǎn)品相比，我國產(chǎn)品仍缺少超速制動裝置及防脫軌機構(gòu)等強制性要求；架空乘人裝置除少數(shù)幾家生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)實力較強、具備設(shè)計研發(fā)能力外，大多數(shù)企業(yè)仍處于抄襲、仿制階段，整體設(shè)計制造水平與進口產(chǎn)品相比還有一定的差距，主要反映在安全性、運行平穩(wěn)性、可靠性等方面；柴油機無軌膠輪車進入21世紀(jì)后得到了較快發(fā)展，但調(diào)查特別提到，目前仍有部分非防爆車輛在井下使用。

國家煤監(jiān)局調(diào)查得出的結(jié)論是，我國煤礦輔助運輸技術(shù)及裝備整體上依然處于20世紀(jì)七八十年代水平。

安全性、舒適性跟不上時代要求

各類輔助運輸設(shè)備均存在程度不同的缺陷，且設(shè)計上未能充分體現(xiàn)“以人為本”的理念

據(jù)統(tǒng)計，輔助運輸事故近年來較多發(fā)。2010年至2012年，全國煤礦發(fā)生輔助運輸事故630起，死亡761人，在煤礦事故總數(shù)中居第二位，僅次于頂板事故。近年來輔助運輸工傷事故約占井下工傷事故總數(shù)的30%，也僅次于頂板事故，且呈上升趨勢。

調(diào)查稱，我國煤礦井下各類輔助運輸設(shè)備均存在程度不同的缺陷。

斜井人車系統(tǒng)組成復(fù)雜，部件分散，運行速度控制完全依靠提升絞車，本身沒有限速裝置，安全保障程度較差。井下架空乘人裝置在設(shè)計、安裝、驗收、使用維護上的監(jiān)控明顯不及地面架空客運索道嚴(yán)格，設(shè)計方法比較簡單，維護管理缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，容易出現(xiàn)打滑、飛車、掉繩等，且不能有效防止乘坐時因疲勞瞌睡而可能造成的傷害，調(diào)查中38.9%的煤礦企業(yè)認為安全性是井下架空乘人裝置使用過程中存在的最大問題。無軌膠輪車防爆改裝后自重增加，在長距離重載下坡時，“剎車軟”是通病，且尾氣排放高、噪音大、故障率高、效率低的特征明顯。

另外，井下輔助運輸設(shè)備未能充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，舒適性亟待提高。

調(diào)查稱，斜井人車高度普遍較低，致使上下車不方便，座椅空間狹窄，材質(zhì)多為鐵板，乘坐很不舒適，尤其在冬季的北方煤礦。架空乘人裝置座椅結(jié)構(gòu)簡單，多為鐵板焊制，很少提及舒適性，由于受巷道條件限制，上下車時也不方便。無軌膠輪車操控性差，普遍存在駕駛盲區(qū)較大，倒車視線差，駕駛室不封閉，空間小，噪音大，車輛震動大等問題。

關(guān)注度處于真正的“輔助”地位

煤礦對其關(guān)注度遠不及采掘、通風(fēng)以及主運輸；規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)落后，產(chǎn)品水平良莠不齊

我國煤礦地質(zhì)條件較復(fù)雜，有些礦井隨著開采年限的增加，采深越來越深。據(jù)介紹，有煤礦已經(jīng)達到5級提升。這給井下輔助運輸帶來了很大的壓力。

煤礦井下輔助運輸技術(shù)和裝備近年來得到了一定發(fā)展，相比過去人拉肩扛、騾子運輸，輔助運輸已有不小的進步。但總體而言，受到的重視還普遍不夠。

調(diào)查稱，煤礦對其關(guān)注度遠不及采掘、通風(fēng)以及主運輸，更不及災(zāi)害防治和重特大事故防范，輔助運輸真正處于“輔助”地位。此外，輔助運輸系統(tǒng)員工整體素質(zhì)較低，在煤礦地位不高，待遇相對較差。

調(diào)查顯示，出現(xiàn)這種情況的另一個原因是輔助運輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落后，安全性、舒適性指標(biāo)跟不上時代要求。

例如，斜井人車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)使用20余年，在這20余年里技術(shù)要求基本未變；架空乘人裝置現(xiàn)有6個標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，但彼此間技術(shù)要求不一致，甚至存在相互矛盾，整體安全要求明顯低于地面架空客運索道；無軌膠輪車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不全，不能滿足所有產(chǎn)品，產(chǎn)品檢驗過程中僅注重對井下特殊使用環(huán)境涉及的安全性能的考核，對車輛本身性能的考核嚴(yán)重不足。

與之相應(yīng)的，是輔助運輸設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)眾多，產(chǎn)品水平良莠不齊，整體技術(shù)水平較低。

調(diào)查稱，國內(nèi)有斜井人車生產(chǎn)企業(yè)21家，但僅有5家年產(chǎn)值達到3000萬元；架空乘人裝置生產(chǎn)企業(yè)28家，其中2家市場占有率超過50%，大多數(shù)企業(yè)處于抄襲、仿制階段；無軌膠輪車生產(chǎn)企業(yè)55家，僅有5家有新產(chǎn)品研發(fā)能力。由于市場競爭激烈，低價競標(biāo)特征明顯，導(dǎo)致品質(zhì)好的產(chǎn)品推廣困難，質(zhì)次價廉仍是市場主流。

鏈接

煤礦輔助運輸新裝備

單軌吊車

單軌吊車的軌道是一種特殊的工字鋼，懸吊在巷道上。單軌吊車運輸是將材料、設(shè)備等通過承載車或起吊梁吊在巷道頂部的單軌吊上，由牽引機構(gòu)牽引運輸。

單軌吊車可用于水平和傾斜巷道運輸。主要特點是受底板因素影響較小，具有一定的爬坡能力和載荷能力，機動性較強，可以在運輸過程中隨意停靠卸載物品。單軌吊車受巷道支護強度和穩(wěn)定性以及巷道頂板狀況、軌道懸吊強度等的影響較大，不適合長時間大坡度運行。

單軌吊車正朝齒軌化、智能化和多元化方向發(fā)展，注重開發(fā)大功率、大牽引力的單軌吊車，德國等國正在致力于開發(fā)用于窄小巷道的單軌吊車。

卡軌車

卡軌車的特點是全部載重都落在巷道底部的雙軌上，與巷道支護條件無關(guān)，對底板有一定的要求。

卡軌車因具有防掉道的卡軌輪及可靠的制動系統(tǒng)，能以較快的速度在軌道上安全運行。突出優(yōu)點是承載能力大，爬坡能力強，運行速度快，在失控的情況下能自動緊急制動停車，安全性能高。

卡軌車只適用于固定段的運輸，進入多條分支巷道時必須經(jīng)過車場或轉(zhuǎn)載站，而形成多段運輸。卡軌車不適用于底鼓明顯、積水較多的巷道。

新型電機車

隨著技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，使用不同調(diào)速方式及動力的新型電機車逐漸出現(xiàn)。例如，以超級電容器作為動力源的礦用一般型超級電容電機車。

超級電容器具有儲能容量大、充電時間短（一次充電僅需10分鐘）、使用壽命長（循環(huán)壽命可達5萬次）、能量利用率高、無腐蝕性氣體釋放等特點，因此超級電容電機車具有成本低、安全、環(huán)保的優(yōu)點。目前這種車已有產(chǎn)品投入工業(yè)性試用。

國外煤礦井下輔助運輸發(fā)展歷程

20世紀(jì)五六十年代，美國、澳大利亞、德國等采煤技術(shù)先進國家著手研制新型高效井下輔助運輸設(shè)備。20世紀(jì)七八十年代，相繼建立起先進的井下輔助運輸系統(tǒng)。

目前，德國、英國、捷克等國的煤礦井下輔助運輸多以軌道運輸為主。美國、澳大利亞等國煤礦井下則大量使用防爆柴油機無軌膠輪車。國外煤礦井下輔助運輸牽引方式由鋼絲繩牽引向柴油機、蓄電池牽引發(fā)展，設(shè)備類型由輕型向重型設(shè)備發(fā)展，設(shè)備功能由單一向多種功能發(fā)展，運輸方式由有軌運輸向無軌運輸發(fā)展。