就在煤炭價格快速上漲的當下，上周，國內煤炭海運費出現下調。

根據上海航運交易所11月15日發布的中國沿海煤炭運價指數，國內煤炭海運價格呈現小幅回落態勢，其中秦皇島至上海4萬噸至5萬噸船舶的煤炭運價為60.5元/噸，較前一周下跌1元/噸；秦皇島至寧波1.5萬噸至2萬噸船舶的煤炭運價為63.7元/噸，較前一周下跌0.4元/噸；秦皇島至張家港2萬噸至3萬噸船舶的煤炭運價為65.3元/噸，較前一周下跌0.8元/噸；秦皇島至廣州5萬噸至6萬噸船舶的煤炭運價為63.4元/噸，較前一周下跌0.9元/噸。

海運費為何會下調呢？

1.經過連續4個多月的上漲，海運費已經達到較高水平。

以秦皇島至上海航線為例，4萬噸至5萬噸船舶的煤炭運價從今年最低位的27.5元/噸漲到61.5元/噸，上漲了34元/噸，漲幅達一倍多。秦皇島至寧波、廣州等航線的煤炭運價也上漲了一倍左右，達到60元/噸以上的水平。船商利用前一階段需求好、煤價上漲的機會，迅速提高運價，使運價創3年多以來新高。

運價上漲到一定程度，必然會帶來需求增長的減緩，也會使部分新建船舶和遠洋船舶加入運力市場，從而導致船舶運輸市場供求關系發生變化。進入11月以來，煤價漲勢有減弱的傾向，海運費小幅下跌表明沿海煤炭運輸已經開始降溫。

2.經過快速裝運，港口壓船狀況已有所緩解。

近幾個月來，礦路港航電等相關方都在積極運輸煤炭，北方港口運煤效率不斷提高，煤炭周轉速度加快，滿足了下游的用煤需求。經過3個多月的搶運，南方電煤市場得到很好補給。

10月底，大秦線檢修結束，港口煤炭資源調入量開始增加，港口方面提高運輸效率，積極轉運煤炭。

11月1日至19日，秦皇島港日均發運煤炭72萬噸，環比增加了10萬噸，煤炭周轉加快。11月20日，秦皇島港下錨的船舶只有129艘，比最高時的11月10日減少了41艘。國投京唐港拉煤船舶急劇減少，11月20日下錨船舶只有15艘。

3.電廠庫存回升，搶煤積極性減弱。

8月以來的搶運使電廠庫存得到了很好的補充，全國重點電廠存煤快速上升。數據顯示，8月29日，全國重點電廠存煤6308萬噸，降到今年以來最低點。伴隨著搶運的開始，電廠存煤快速上升。9月30日，全國重點電廠存煤升到7325萬噸，10月10日升到7730萬噸，10月31日升到8102萬噸，11月10日升到8120萬噸。

近2個月，居民用電需求逐漸減少，全國重點電廠存煤量上升的速度很快。目前，華東電廠存煤可用天數為14天，廣東電廠存煤可用天數為21天，均處于中高位。

當然，考慮到冬季取暖用煤高峰即將到來，電廠仍會保持一定的購煤節奏。

4.國內煤價上調，進口煤吸引力提高。

9月中旬，國內煤炭價格下跌到今年以來的最低水平，9月下旬開始反彈。發熱量5000大卡的動力煤價格從9月下旬的430元/噸上漲到11月20日的525元/噸，上漲95元/噸。國內煤炭價格持續上漲，部分發煤企業惜售，使北方港口部分煤炭出現有價無市的狀況，也刺激用戶增加進口煤采購。