在煤炭業(yè)紅火的年代，海運(yùn)商也是一個(gè)很牛的群體。通常，在煤炭商的總成本中，運(yùn)輸成本會(huì)占一半。“1萬噸的船跑一趟能掙一輛保時(shí)捷。”如今，行業(yè)不景氣，清淡交易的煤炭商也連累海運(yùn)商沒活干，所以一旦有活兒，海運(yùn)商都是搶著接，運(yùn)費(fèi)也從160元/噸降到了30元/噸。

“停船等死、跑船找死。”浙江海運(yùn)商陳總用八個(gè)字總結(jié)當(dāng)下的運(yùn)輸行業(yè)，他對(duì)運(yùn)輸行業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期大大超出了記者的想象。

如果有幸見過他當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)，也許便能理解他此刻的心灰意冷。2007年，在“一條一萬噸的船跑一年就回本，跑一趟就賺一輛車”的財(cái)富效應(yīng)感召下，陳總的家鄉(xiāng)上演著一出造船“大躍進(jìn)”。船舶的暴利讓所有人都跑去做跟船相關(guān)的工作，農(nóng)民跑去當(dāng)船工，教書匠跑去做船東，甚至做服裝的、做鞋子的、做螺絲螺帽的企業(yè)都跑去造船。“造價(jià)高達(dá)6000萬的船，跑一年就能回本，錢從沒這么好賺過。”于是，造大船成為所有人的夢(mèng)想，因?yàn)榇酱?，拉的貨越多，賺錢速度就越快。“舉個(gè)例子說吧，1萬噸的船跑一趟能掙一輛保時(shí)捷，5000噸的船只能賺奧迪車了。”

對(duì)行情的準(zhǔn)確判斷讓陳總獲利頗豐，頭天晚上報(bào)價(jià)還是130元/噸的運(yùn)費(fèi)，隨著不斷遠(yuǎn)行的船舶，果真噌噌的漲起來。電話那頭的貿(mào)易商每隔5分鐘便主動(dòng)改一次報(bào)價(jià)，不到半小時(shí)，運(yùn)費(fèi)便漲到了160元/噸。

通常，煤炭商的總成本中，運(yùn)輸成本會(huì)占一半。煤炭緊俏時(shí)，運(yùn)費(fèi)越高，煤炭商的利潤空間就越小。但要是有煤沒船運(yùn)，煤就不能變成錢，因此煤炭商對(duì)于海運(yùn)商的坐地起價(jià)也無可奈何。如今，行業(yè)不景氣，清淡交易的煤炭商也連累海運(yùn)商沒活干，所以一旦有活兒，海運(yùn)商都是搶著接，運(yùn)費(fèi)也從160元/噸降到了30元/噸。

陳總說，如今已經(jīng)鮮少出去應(yīng)酬，幾個(gè)哥們偶爾相聚，也都會(huì)不約而同的點(diǎn)一首《敢問路在何方》，或許，歌詞正是這個(gè)行業(yè)的集體寫照。