5月份，北方主要發煤港口克服設備設施檢修、需求疲軟等不利因素，發揮機械化碼頭高效率的優勢，科學組織，精心安排，加快了煤炭運輸。雖然煤炭市場供大于求的大格局沒有改變，下游需求比較平淡，碼頭空泊現象開始出現，但電廠剛性拉運仍在。加之北方沿海地區天氣晴朗，適合煤炭裝卸，促使港口發運正常，南北航線基本保持暢通。

大秦線恢復正常運輸后，受需求疲軟和煤礦發運不積極等因素影響，鐵路發運量增加有限。需求方面，上中旬，船舶到港數量保持一定水平，銜接較為順暢；下旬到港煤船急劇減少，造成港口日煤炭發運量先高后低，港口庫存上中旬保持平穩，下旬上升較快。5月份，預計北方沿海諸多港口合計發運煤炭達到5300萬噸，其中，秦皇島港將達到2020萬噸，天津港達到550萬噸，唐山港發運煤炭1200萬噸，黃驊港發運煤炭再超1000萬噸。具體分析如下：

1.五月上中旬，到港船舶保持一定水平，北方港口加快運輸。

5月份，北方沿海地區氣候條件良好，因霧、雨、風、涌浪原因造成海事部門封航的時間并不長，有利于煤炭裝卸生產，為秦皇島、曹妃甸港發揮機械化煤碼頭優勢，加快煤炭運輸起到重要作用。各港口抓住機遇，科學組織生產，加強與鐵路部門的協調聯系，調進適銷對路煤炭；加快船舶周轉，使每日發運量保持在中高位。

5月上中旬，到達北方港口的拉煤船舶處于中位水平，除5月2日-5日，受南方部分港口大霧封航影響，到達北方港口的船舶銜接不順暢，秦皇島港、曹妃甸港出現階段性空泊以外。其余時間里，到港船舶和已辦手續船舶，數量上足夠碼頭泊位滿負荷作業的。各港口抓住鐵路調進恢復、進港煤車有所增多的利好因素，科學提報“接車”菜單，增加適銷對路煤炭和有效庫存，提前安排裝卸流程，合理安排船舶走靠，加快貨物周轉，為秦皇島港、唐山港增加運輸數量發揮重要作用。據統計，5月上中旬，秦皇島港日均發運量為67.6萬噸，較4月份相比，平均每日只減少了2.5萬噸；曹妃甸港日均發運量為19.2萬噸，比4月份每日減少了2.2萬噸，5月份上中旬，北方港口煤炭周轉順暢，發運量保持高位。

煤炭供給方面，受4月13日到5月6日大秦線檢修影響，貨源調進大幅減少，北方三港（秦皇島、曹妃甸、國投京唐）庫存合計減少了300萬噸。檢修結束后，貨源調進恢復了正常水平，但與往年檢修相比，今年春季鐵路檢修結束后鐵路車流增量很小，主要原因是：一是市場疲軟、煤價倒掛，影響了中小煤礦的發煤積極性，二是港口分流、同質化競爭更加激烈。去年至今，煤炭市場供需形勢急劇變化，煤炭交易價格一路狂跌，目前已經接近煤炭企業的盈虧平衡點。市場的疲軟，需求的走軟，進口的暴增，造成國內煤價一降再降。煤價倒掛，發煤由盈利轉為虧損，促使很多煤礦已難以維持生產經營。山西、內蒙等地部分中小煤礦紛紛停工、停產，生產和外銷量大大減少，造成鐵路進車不足。國有主力煤礦也已到了虧損的邊緣，發運的積極性同樣不高。鐵路檢修結束后，可供裝車的貨源卻在減少，煤車到港量不是非常高。大秦線檢修完成后，雖然每日發運量連續超過125萬噸，但資源不足仍會困擾著后續生產運輸。今年以來，大秦線運輸勢頭不錯，數據顯示，1-4月份，大秦線運量累計完成14504萬噸，同比增長374萬噸，較4.5億噸奮斗目標虧欠303萬噸。黃驊港、天津港受鐵路檢修影響不大，煤炭運輸保持暢通，神華煤運輸呈供需兩旺態勢。

2.五月下旬，沿海煤市極度疲軟，到港煤船大量減少，庫存大幅回升。

經過北方港口4、5月份的積極搶運，使沿海電廠存煤數量在很大程度上得到補充，電廠存煤飽滿，不急于拉運煤炭。經過為期兩個月的積極搶運，下游用戶存煤數量得到很好的補充，并不缺少煤炭。大秦線檢修前后和檢修期間，由于到港煤船數量保持一定水平，且因惡劣天氣造成海事部門的封航時間比去年同期短，良好的天氣條件為北方港口加快運輸起到重要作用。北方港口依靠一定的進車數量以及較豐厚的庫存，科學組織，精心安排，加快了煤炭運輸，保證了港口煤炭發運量保持中高位，壓縮了下錨船數量和港口庫存，使北方港口連續兩個月存煤一直低位。兩個月來，秦皇島港存煤數量始終保持在700萬噸以下水平，處于中低位；下錨船舶數量不高，秦皇島港下錨船舶保持在100艘以下水平，5月份上中旬，平均每日下錨船數量只有62艘。下游電廠方面，沿海六大電廠合計存煤數量始終保持在1500-1600萬噸，存煤可用天數在23天左右，說明：下游電廠存煤數量沒有大的變化，下游用戶用煤并不緊張。

進入5月下旬，受補庫存結束、電廠存煤高位，新進口長協合同的簽訂、進口煤暴增等因素影響，用戶拉煤積極性大幅下降，采購欲望降低，到達北方港口的拉煤船舶急劇下降。5月下旬，在北方三港（秦皇島、曹妃甸、國投京唐）下錨的煤船日均只有70艘，約比上中旬減少了30%。三大港口下錨船舶中，已辦手續船舶、具備作業條件的船舶日均只有20艘，均創今年以來新低，顯示了需求的疲軟程度。而在港口進行煤炭中轉的小型經營戶幾乎全部撤出，煤炭中轉主要是大型煤企與大電廠之間的長協合同，電廠需求主要為剛性需求。需求的減弱，供給的正常，造成北方港口煤炭進大于出，煤炭庫存出現增長態勢。截止5月30日，秦皇島港庫存由5月20日的522萬噸增至608萬噸，曹妃甸港由379萬噸增至400萬噸。下游需求持續疲軟，預計各港口存煤數量還將增加。

3.煤價持續走低，市場形勢惡化，預計6月份會迎來一波好行情。

截止5月底，環渤海動力煤價格指數連續21周沒有出現上調記錄，發熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格只有610元/噸，而去年5月30日，環渤海動力煤價格指數為774元/噸，一年的時間里，煤炭價格下降了164元/噸。目前，煤價基本處于倒掛，部分煤炭發運企業出現虧損經營；大型煤炭企業除神華集團和一些內蒙古露天礦多、人員少、成本低的煤礦能夠實現微微盈利。其他，包括同煤等煤炭企業由于員工多、成本大、井工礦多、負擔沉重，出現經營困難的現象。

預計未來幾個月，中國經濟增長將有望溫和回升，用電需求增速也將隨之回升，預計今年全社會用電量同比增長6.5%到8.5%，帶動煤炭需求呈增長態勢。但是，進口煤數量大增，卻是沖擊了國內煤炭市場，“掠奪”國內市場份額，以及壓低北方港口的煤炭平倉價的“元兇”。據媒體披露，2012年，中國累計進口煤炭2.9億噸，較2011年增加1億噸；今年1至4月，我國進口煤炭1.1億噸，同比增加25.6%；進口煤炭均價為每噸91.6美元，同比下跌17.8%。國外煤炭價格優勢明顯，而據統計數字，國內進口動力煤占沿海煤炭調入量的比重已經從2008年的6.8%增長到2011年的21.7%，去年達到27.8%，今年這一數字有望達到33%，沿海地區如：華能玉環電廠、深能源、粵電等大型電廠使用進口煤炭的比例已經占到海上采購煤炭的一半左右，顯示了進口煤的市場份額不斷擴大。目前，國內經濟增速回落，發電、鋼鐵等消耗煤炭的行業需求不足，導致了煤炭需求增速減緩。下游需求不足與國內煤炭產能過剩、產量增加、港口鐵路運力增加形成尖銳矛盾，促使國內煤炭市場呈現供大于求的態勢，而進口煤卻是成為了下游消費企業存煤高位的推手，促使下游用戶對國內煤炭的采購積極性進一步降低。

5月10號，國家能源局召集煤炭、電力相關企業開會，討論《商品煤質量管理暫行辦法》(征求意見稿)，該《辦法》擬限制低熱值煤炭進口（熱值低于4544大卡、含硫量高于1%、灰分高于25%的煤炭）；《辦法》還要求，煤炭進口企業的注冊資本金須在5000萬元以上，近三年煤炭貿易量在100萬噸以上，有固定的經營場所，有與進口規模相適應的設施和儲煤場所。但是，此辦法遭到五大電力集團的集體反對，因此，能否順利實施還是一個未知數。6月份即將來臨，一年一次的“迎峰度夏”用煤高峰就要到來，用戶需要提前儲備煤炭，預計下游需求將有所好轉。用戶對煤炭的采購積極性將有所恢復，華東華南地區大型電廠將增加船舶運力趕赴北方港口拉運煤炭，沿海煤炭運輸將出現“小陽春”行情，北方港口將迎來車船到港雙多的利好景象，預計海運費和煤炭價格將借此機會出現企穩回暖。