自4月13日開始的大秦線“開天窗”檢修，已于5月6日提前一天結束，大秦線檢修期間，環渤海主要煤炭港口庫存出現超預期下滑，但是環渤海煤價未得到足夠利好支撐，檢修期間依然保持下跌局面。檢修結束后，煤炭運力開始有所恢復，5月7日秦皇島港煤炭調入量為64.6萬噸，較前一天的59.4萬噸增長了6.5萬噸。

秦皇島煤炭網港口中心數據顯示，檢修期間，大秦線整體日均運力保持在100萬噸左右水平，其中秦皇島港日均調入量為58.8萬噸。秦皇島港煤炭庫存由檢修前的693萬噸，降至517.5萬噸，減少了175.5萬噸，跌幅達25.32%。

本期檢修對于秦皇島港方面煤炭庫存影響最為明顯，庫存下降超出預期，一度降至500萬噸以下水平，相對于去年檢修期間的庫存減少量有所增加。其他港口煤炭調出量在檢修期間都出現不同程度的減少，降幅相對整體較小。環渤海四港（秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港和京唐老港）檢修期間日均煤炭調入量為93.49萬噸，比檢修前減少了16.19萬噸。

檢修期間，環渤海四港煤炭日均調出量有檢修前的117.2萬噸減少至105.3萬噸，錨地船舶數量在檢修期間有所增加，但是仍然處于低位，日均錨地船舶僅為61艘，與去年大秦線檢修期間日均錨地船舶137艘相比，減少了76艘，下游極度疲弱的煤炭需求使來港拉煤船舶數量稀少，與大秦線檢修利好因素相對沖，造成環渤海煤價在大秦線檢修期間未得到提振，依然保持下跌。

歷年檢修期間，環渤海煤價都會出現上漲，去年檢修期間，環渤海動力煤價格指數5500動力煤綜合平均價格出現了10元/噸左右的上漲，今年一反常例，環渤海煤價依然保持小幅下跌，主要是因為下游耗煤企業需求不振。數據顯示，大秦線檢修期間，六大電廠煤炭庫存始終保持在1600萬噸左右，存煤天數也保持在25天左右，加之工業經濟疲軟運行，煤炭交易價格整體向下趨勢未因為大秦線檢修得到改變。

預計大秦線檢修結束，運力得到恢復，環渤海煤炭庫存上升，下游耗煤企業煤炭需求依然低迷不振，煤價將再次承壓。