據路透社(Reuters )近期發布的信息，2023年12月，亞洲海運動力煤進口量升至創紀錄的高位，原因是在北半球冬季需求高峰期，中國進口了大量煤炭。

但強勁的需求幾乎并沒有影響價格的走勢，因為印尼和澳大利亞這兩個最大的煤炭出口國動力煤出口供應也強勁增長。

12月份，亞洲海運動力煤進口量達到8369萬噸，高于11月份的7887萬噸，是大宗商品分析機構開普勒(Kpler)自2017年1月編制航運數據以來的最高記錄。

亞洲強勁的煤炭進口主要受到中國的帶動，根據 Kpler 的數據，中國12月海運動力煤進口量達3208萬噸，高于11月的2957萬噸，并創下歷史新高。

中國2023年動力煤進口需求飆升，原因是疫情轉段后經濟出現溫和復蘇，拉動電力需求上升，而水力發電量下降，導致燃煤發電量增加。

值得注意的是，中國國內的煤炭產量也在增長，11月份的日產量達到1380萬噸，創歷史新高，超過了上一年3月份1350萬噸的峰值。

2023年前11個月，作為世界上最大的煤炭生產國、消費國和進口國，中國的煤炭產量增長了2.9% ，達到42.4億噸(全年規模以上企業煤炭產量達46.6億噸，同比增長2.9%)。

盡管中國國內煤炭產量不斷增長，但由于印尼和澳大利亞主要煤炭等級的價格下跌，對中國的煤炭出口一直保持著較強的競爭力。印尼和澳大利亞的煤炭占中國煤炭進口的很大部分。

根據大宗商品價格報告機構阿格斯(Argus)的評估，截至1月7日的一周，印度尼西亞熱值4200千卡/千克的煤炭價格降至每噸57.82美元，為兩個月來的低點，比2023年初的水平低36%。

澳大利亞熱值5500千卡/千克的煤炭價格也出現下跌，跌至每噸93.23美元，為五周來的低點，較2023年同期下跌30.1%。

12月份，印尼動力煤出口量達到4805萬噸，為上一年3月以來的最高水平。其中，中國占據最大份額達到2099萬噸，也是2023年3月以來的最高水平。

溫和的印度

印度對印度尼西亞動力煤進口的強勁需求之所以也沒有體現在價格上漲上，其中一個原因是印度作為第二大煤炭進口國，一直在試圖削減進口。

12月印度海運動力煤進口1553萬噸，低于11月的1765萬噸，也是9月以來的最低水平。

同樣值得注意的是，印度已經在某種程度上實現了煤炭供應商的多樣化，從南非獲得了更多的煤炭供應量。12月還從既供應大西洋市場也供應印度盆地客戶的搖擺供應商手中進口的煤炭從11月的267萬噸增加到278萬噸。

12月，南非在印度的動力煤進口份額中占17.9%，而去年7月為9.6%。

遠東地區煤炭需求

如果說印度煤炭進口需求的疲軟抑制了較低熱值煤炭等級的價格，那么高熱值煤炭價格的疲軟，則是由于這類燃料的主要買家日本和韓國的需求也疲軟。日本和韓國分別是亞洲第三大和第四大煤炭進口國。

12月份，日本海運動力煤進口其實有所增加，從11月份的879萬噸增至1064萬噸。然而，與2022年同期的1187萬噸進口量相比，2023年12月份的進口量仍然相差100多萬噸。

去年12月，韓國動力煤進口量為730萬噸，高于11月的610萬噸，但低于上一年12月的755萬噸。

根據全球煤炭交易平臺“環球煤炭”(GlobalCOAL)的數據，日本和韓國主要購買澳大利亞熱值6000千卡/公斤的煤炭，1月5日該煤種的價格為每噸131.99美元。

該價格已連續三周下跌，最近在截至12月15日的7天內曾達到每噸157.01美元的階段性峰值。

當前北方冬季到目前為止的煤炭價格峰值，遠低于2022年至2023年冬季每噸415美元左右的價格峰值。2022年至2023年冬季，由于擔心俄烏戰爭后俄羅斯煤炭和天然氣管道的供應缺失可能在歐洲引發能源危機，因而全球煤炭價格曾急劇暴漲。

總體而言，亞洲海運動力煤市場供應量的增長足以抵消中國的強勁需求。2024年第一季度的市場前景，將在很大程度上取決于中國是否繼續青睞進口，還是國內煤炭產量在發電用煤供應中占據更大的份額，以及水電、風能和太陽能等非化石燃料對煤炭替代作用是否能進一步增強。