11月中下旬至12月初，市場活躍度慘淡，港口煤價漲不上去，但也跌不下來，圍繞著930-960元/噸之間波動。價格漲多了，用戶不接受，煤價就跌;但煤價跌多了，由于發運倒掛，貿易商挺價，港口煤價就漲。就這樣，不死不活的僵持局面持續很久。

盡管12月上中旬的動力煤市場仍較為僵持，但是隨著氣溫下降，電廠加快消耗，利多因素的力量加強，市場的杠桿將傾向于供方。一是處于傳統的冬季消費高峰時段，疊加較強冷空氣影響，電力終端庫存將開始加速去化，補庫需求暫時憋著，但遲早還是要釋放的。二是降溫天氣對晉陜蒙核心煤炭產區的影響較大，對煤礦生產和鐵路港口外運帶來一定的影響。三是凍車、凍煤增多，給鐵路運輸和港口卸車帶來困難，從而對港口資源的調入產生擾動。目前，最關鍵的問題還是港口必須去庫，庫存若再降200萬噸，煤價上漲就順理成章了。

據了解，主力電廠大都在消耗庫存，等日耗下去、再拉。而部分散戶和汽運煤貿易商坐不住了，出現恐慌性心態，擔心一月份煤價下跌，提前出貨，造成市場繃不住了。

筆者分析，目前市場屬震蕩行情，煤價的漲點很可能在一月上中旬出現。至于煤價漲幅和上漲持續時間，需要根據港口去庫、電廠日耗變化綜合判斷。首先，電廠存煤下降明顯。雖然下周二開始，南方部分地區出現升溫，但也到了電廠補庫的時候了，采購和拉運不會太差。其次，據上級公告：明年1月1日起，將對部分商品的進出口關稅進行調整。按此公告，恢復煤炭進口關稅。按照自貿協定，來自澳大利亞，東盟的進口煤繼續實行零關稅，而來自其他國家如：俄煤、哥煤、南非煤等進口煤實行最惠國稅率，無煙煤、煉焦煤、褐煤關稅3%，動力煤6%。從價格上計算，部分進口煤采購成本將增加30-60元/噸不等。進口煤稅收的恢復，無疑會提高國內煤炭市場的競爭力，順勢拉高國內煤炭價格，我國煤炭產、運、銷等多個行業將受益。再次，距離春節尚遠，工業企業停產放假大概在1月20-25日出現。屆時，日耗回落、電廠壘庫、煤價下跌不可避免。但從目前到1月下旬，時間還很長，極有可能出現一波或者兩波上漲行情。