本報告期(2023年10月18日至2023年10月24日)，環渤海動力煤價格指數報收于734元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位78家，樣本數量為311條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為964元/噸，長協綜合價格為709元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，本周期煤炭市場需求側利空因素影響逐漸增強，煤價底部支撐趨弱，但由于煤炭供需格局尚處于調整狀態，暫未出現根本性轉變，在上下游價格分歧下，煤炭貿易活動相對僵持，煤價漲跌空間有限。本周期，環渤海動力煤價格指數與上期持平。

一、需求淡季特征明顯，采購節奏偏緩。自國慶節之后，終端電廠耗煤持續處于偏低水平，存煤可用天數穩定在20天左右，電煤采購以長協為主，現貨采購偏少且普遍壓價;隨著金九銀十臨近尾聲，化工、水泥、鋼鐵等高耗能行業即將進入生產淡季，非電用煤需求逐漸轉弱。在煤炭采購整體偏緩下，北方港口船舶拉運效率偏低，空泊現象嚴重。

二、鐵路檢修結束，貨源加速下移周轉。自大秦線集中檢修結束之后，其發運量快速達到滿發狀態，沿線港口卸車效率明顯提高，部分港口庫存已達高位水平，且仍有繼續攀高趨勢。在下游接貨力度欠佳下，貨源在中轉環節形成累積，階段性、結構性貨源供應緊張問題得到有效緩解。

三、能源保供政策引導，煤炭生產節奏穩定。10月中下旬，北方部分地區供暖季開啟，為保障冬季峰期用煤需求，國家及地方主管部門部署煤炭保供工作，主產區煤炭生產恢復穩定，貨源供應相對充足。

整體來看，煤炭市場供需格局開始出現偏寬跡象，但受偏高成本、可售貨源有限、冬儲采購拉運等因素影響，本周期上游降價出貨意愿不高，多數貿易商仍在挺價觀望，因此，現貨價格雖有下跌，但跌幅有限。后期來看，隨著貨源在中轉環節的持續累積，沿海煤炭價格或在震蕩中繼續下行。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年10月18日至2023年10月24日)，海運煤炭運價窄幅震蕩。截至2023年10月24日，運價指數收于580.75點，與10月17日相比上行5.08點，漲幅為0.88%。

具體到部分主要船型和航線，2023年10月24日與2023年10月17日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報29.1元/噸，環比上行0.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報16.6元/噸，環比上行0.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報18.6元/噸，環比上行0.3元/噸。