運價指數(shù)仍然延續(xù)下降走勢。4月3日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收801.22點，期環(huán)比下行2.36%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收845.01點，期環(huán)比下行2.32%；華南線指數(shù)報收654.62點，期環(huán)比下行2.54%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為34.5元/噸，期環(huán)比下行0.9元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為31.8元/噸，期環(huán)比下行0.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為25.4元/噸，期環(huán)比下行1.1元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為35.6元/噸，期環(huán)比下行1.2元/噸。

進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為33.7元/噸，期環(huán)比下行0.4元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為38.9元/噸，期環(huán)比下行1.0元/噸。

指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比下行19.40點；（2）各航線運價降幅在0.4-1.2元/噸之間。

分析認為，近期電廠庫存一直處于較高水平，電煤需求量較少，基本以長協(xié)煤為主，北上派船積極性不高，北方港口作業(yè)船舶日趨減少，貨主壓價明顯，但前期長江口封航時間較長，江口船只積壓，運力結構出現(xiàn)轉變，后期或因運力南移出現(xiàn)小幅轉折。