據《成都商報》報道，4月25日，畢業于成都大學的張某在駕照扣完12分的情況下，借用朋友的賬號租用了一輛共享汽車，撞倒路邊三名行人，造成一死一傷。肇事者稱，自己第一次開共享汽車，朋友租好車定好位置后他取車后就上路了。

雖然這次車輛檢驗和事故責任認定目前還在進行中，但這一案件引發了輿論對分時租賃汽車模式安全性的質疑。

分時租賃汽車模式即汽車共享模式，屬于當下火爆的共享經濟模式之一。共享汽車本質上是利用閑置的車輛，通過租車平臺公司的移動端來匹配供需信息，從而實現汽車利用的最大化。用戶可以使用手機在任何時間自主完成訂車、取車、開關車門、還車等業務。用戶租車可以完全實現無人化服務，并按照“里程+時間”計費。用戶在使用不同共享汽車品牌時需要下載相應品牌的APP，少數品牌可以實現微信端下單取車、還車。大部分平臺需要交納押金，押金在500-1500元之間。同時，用戶要向平臺提供身份證、駕駛證信息和個人照片等。

汽車共享最早出現在上世紀40年代。瑞士人在全國組織了“自駕車合作社”，一個人用完車后便將車鑰匙交給下一個人。后來，日本、英國等國爭相效仿，但由于種種原因未形成規模。2011年4月25日，美國的ZIPCAR公司成為第一家共享汽車上市公司。2015年開始，共享汽車開始逐步出現在國內的北上廣深以及重慶等城市。這種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式，不僅有利于減少碳排放，緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題，而且對整個汽車市場格局將產生巨大影響。

2016年，戴姆勒智行交通服務集團旗下私人公共交通項目“即行Car2Go”在中國重慶正式上線。這是該項目在亞洲市場的首個試點城市。北京智電互動科技有限公司獲得128億元A輪投資。該品牌旗下擁有電動資訊網站“第一電動網”、電動汽車分時租賃公司“一度用車”等。此外，中國分時租賃技術服務商——易微行(北京)科技有限公司獲得通用汽車戰略投資，大眾汽車集團與首汽Gofun出行也達成戰略合作，這將加快兩者在出行市場的產業布局，共同推動新能源分時租賃行業的成熟和多樣化發展。

從商業模式看，共享汽車主要呈現三大類型。一是車企自建汽車共享平臺，主要參與者包括福特、戴姆勒、大眾、寶馬和沃爾沃。二是車企與汽車共享平臺合作。例如，2016年12月，海馬汽車在武漢與易鑫金融簽約共享車合作模式。三是通用汽車戰略投資“微租車”這種汽車共享平臺的模式。

借著共享經濟的春風，共享汽車已經走到行業的風口。盡管社會各界對共享汽車法律、安全等方面多有隱憂(共享汽車造成交通事故、注冊認證機制不嚴密、合作停車場少而遠造成停車難等，甚至出現共享汽車遭遇盜搶和損壞等情況)，但是共享汽車行業已然成為藍海。

羅蘭貝格咨詢公司近日發布《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告。報告認為，未來十年間，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年復合增長率，2025年分時租賃汽車數量將達60萬輛。國內的艾瑞咨詢一份研究報告顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元，預計到2020年整體市場規模達92.8億元。

可以預見，隨著共享經濟模式逐漸成熟和新能源汽車技術的提升，共享汽車分時租賃市場未來兩年將繼續保持較快速度增長。美國專車公司Lyft聯合創始人兼總裁齊莫對媒體預言，“人人購買私家車的行為將過時”。也許不久以后，我們不一定每人擁有一輛汽車，但只要付費就能開上汽車。