5月底以來，港口動力煤價格持續小幅下跌，進入7月，跌勢依舊不改。截止7月3日，CCI5500本輪累積下跌36元/噸，CCI5000累積下跌41元/噸，跌幅雖然不大，但持續時間夠長，而且是在旺季前期，市場預測向好的情況下，對市場情緒的影響較為明顯。

不過隨著價格的下跌，以及主雨帶的變化，近日市場情緒有所好轉，跌幅也在逐漸收窄，部分市場參與者認為，本輪下跌或將結束，價格將企穩。

據本網了解，這一觀點的支撐主要來自兩方面。其一是發運成本。在上一輪上漲期間發運至港口的貨源，成本相對較高，與目前的市場價格幾乎持平。也就是說，當前的市場價格已經跌至成本線附近，這部門賣方挺價心理將會有所提升。

其二是高溫支撐下，市場預期仍然向好。當下，雖然市場情緒有所轉弱，但旺季預期尚未完全落空，而且隨著南方大部高溫的出現，部分市場參與者依舊看好后期需求釋放，出貨積極性不會有太明顯的提升，對價格仍然有一定的支撐。

因此，部分市場參與者，尤其是賣方認為旺季行情即將來臨，挺價情緒再次升溫，確實有可能促使價格企穩。而且，如果南方高溫切好能夠帶動電廠出現高日耗，甚至不排除報價小幅反彈的可能。

不過，就目前來看，利空因素仍然占主導。一方面，盡管南方高溫天氣有所增加，但持續性欠佳，且7月中旬還將有持續性降水出現。在氣溫較為適宜，且水電出力較強的情況下，火電市場份額有限，電廠日耗難以維持高位運行，對庫存的去化效果不明顯，補庫動力就不足。

另一方面，中下游的高庫存對市場交投活動的抑制作用十分明顯，而且隨之時間的推移，已出現從港口向坑口傳導的跡象。如果后期去庫拐點遲遲不出現，市場需求難有明顯改善。

此外，在需求低迷下，堆存時間較長的貨源自燃壓力不斷增加，同時還會增加貿易商的資金壓力，疊加市場情緒的降溫，這部分貨主的出貨積極性或將提升，主動降價意愿也將增強。

進口煤方面，盡管近期國際動力煤價格相對內貿煤跌幅較小，而且主要進口來源國印尼降雨影響持續;但價格優勢仍然存在，在國內需求低迷，且港口庫存高企，場地和泊位緊張的情況下，短期內或將繼續偏弱運行，對國內市場的補充作用仍然較為明顯。

綜上，港口動力煤市場價格本輪跌勢是否結束，何時結束，后期是否能夠反彈，反彈空間如何等等，目前來看都還僅僅是具有一定的可能性，具體情況尚需進一步觀察，需重點關注南方地區高溫天氣對電廠日耗的提振效果，以及中下游去庫情況。