去年有一個煤炭市場非常具有代表性的時間段，即從2023年3月7號開始，到2023年5月20號結(jié)束，貿(mào)易商共抄了6波底，這六次煤價跌幅平均9塊錢/次，但到5月20號以后的時候貿(mào)易商實在接不動了，煤價一次就跌了180元。去年下半年的煤價之所以能上漲并非需求爆發(fā)，而是產(chǎn)地供應(yīng)在7月份開始大幅度收縮造成的。淡季和旺季的煤炭產(chǎn)能弄反了。去年上半年煤炭市場和今年目前是有相似度的，去年開年也是局部上漲，也是緊接著大跌了一次，中間也是歷經(jīng)長時間的震蕩，貿(mào)易商都以為煤價難以下跌，但最后又出現(xiàn)一次大跌。今年目前已經(jīng)維持一個多月的震蕩，而且貿(mào)易商的心態(tài)也基本與去年同期同頻，目前產(chǎn)地有8成的老板認為煤價就是這樣了，不好漲也不好跌。但是后面能不能再有一次大跌就誰都預(yù)測不到了。

目前雖然榆林化工銷售乏力，但是鄂爾多斯的電煤有的煤礦還在漲價，主要是上站的多，月底了，目前好多老板為了達到鐵路運費的優(yōu)惠量，好多都在盡力湊量，這就給了這部分煤礦煤價上漲的支撐。煤礦還是來回以薅羊毛模式銷售：沒車降，有車漲，再降再漲這么個情況。產(chǎn)地還有一部分月底交訂單的，由于是虧錢交貨，只能是跌一跌拉一拉，漲一漲停一停。北方港暫時不說了，沒有多大的意義，止跌或者微漲表現(xiàn)的背后是貿(mào)易商挺價，整個煤炭貿(mào)易鏈買的賣的都是虧錢的。產(chǎn)地的貿(mào)易商給煤礦當(dāng)韭菜，港口貿(mào)易商給終端當(dāng)韭菜。