據俄羅斯媒體報道的消息，近期俄羅斯科學研究所IPEM的專家對全球煤炭市場前景和煤炭發電競爭力進行了評估。

有觀點認為，傳統能源時代即將結束，煤炭前景最為黯淡。俄羅斯科學研究所(IPEM)分析了全球煤炭市場的前景以及俄羅斯煤炭公司在世界市場的前景。

IPEM認為，全球市場上煤炭消費量正在穩步增長。歐盟正在扼殺其廉價能源發電，而亞太地區則相反，正在增加其廉價能源發電。如今，俄羅斯已躋身世界主要煤炭出口國前三名，僅次于澳大利亞和印度尼西亞。俄羅斯在全球煤炭出口中的份額為16%，這一份額還有待提高。世界著名的分析機構發布的數據表明，即使進行了明確的分析，他們的預測最終仍明顯落后于事實，通常落后事實兩倍。

煤炭發電的需求一直且仍然將繼續存在，主要是因為煤炭相對于天然氣的成本較低。未來煤炭消費絕對量不會減少。未來20年，煤炭實際消費量預計仍將持續超過世界機構預測的趨勢。也許他們陷入了綠色議程，而這一議程越來越沒有說服力。用替代能源不可能滿足人類日益增長的能源需求。

國外市場對煤炭的持續需求與其優勢有關，這對于發展中經濟體和高增長率經濟體尤其重要。過去十年，中國和印度的燃煤發電量顯著增長。這分別增長了4倍和10倍，證實了煤炭作為廉價、高效能源的地位。

煤炭是俄羅斯鐵路運輸貨運量增長的主要推動力

俄羅斯煤炭出口的主要運輸方式是鐵路運輸。與此同時，俄羅斯的煤炭出口鐵路運輸距離是世界上最長的，里程約為 45,000 公里。煤炭是鐵路運輸貨運量增長的主要動力。因此，自2012年以來，俄羅斯鐵路網煤炭裝載量增加了4680萬噸，即 增長了15.2%。到2022年底，煤炭在貨運結構中的份額增至28.7%。第二大貨運增長是化肥和礦物肥料(+1500萬噸)，第三大是糧食(+350萬噸)。由此可見，煤炭運輸增幅是化肥運輸增幅的3倍，是糧食運輸增幅的13倍。

俄羅斯化石燃料生產商看到了國外市場對煤炭的需求。他們根據地區發展規劃和鐵路基礎設施發展規劃，大力投資煤炭開采。目前，俄羅斯煤炭產能過剩約20%，即超過1.1億噸。與此同時，礦藏的進一步開發正在發生。除煤炭儲量增加外，煤炭產品中轉港口碼頭也在不斷積極發展。如今，遠東地區煤炭轉運港口剩余能力超過6400萬噸(瓦尼諾-索夫加萬樞紐1870萬噸，濱海邊疆區3800萬噸)。盡管如此，新的煤炭轉運項目正在實施，現有碼頭正在增加其容量。

目前正在實施的大規模鐵路基礎設施發展計劃是必要的，但其效果是中長期的。與此同時，俄羅斯經濟各部門的發展應在此時此刻進行，增加鐵路運輸的裝載量。因此，有必要采取有針對性的技術解決方案，旨在短期內提高運輸和吞吐能力。這些解決方案可能是：有針對性的軌道開發、優化機車運行技術、提高重量標準、優化列車時刻表、優化維修期間的運行技術，這些決策應與基礎設施業主和托運人共同實施。

俄羅斯某些地區的煤炭工業具有決定性作用。首先是庫茲巴斯。在這里，煤炭市場開發商是主要的納稅人和雇主。因此，俄羅斯幾乎每 10 個單一工業城鎮都是以煤炭為主，每兩個煤炭單一工業城鎮中就有一個位于庫茲巴斯。這些單一產業城鎮的生存和發展是因為它們的產品煤炭在俄羅斯和世界市場上都有需求。

談到國家在煤炭行業發展中的作用，可以說政府擁有可以刺激鐵路網絡貨物流重新分配的工具。例如，政府決定補貼西北方向出口木材貨物的運輸，因此，過去4個月，西北方向木材貨物的發運增加了2.8倍。建議國家獨立監管和刺激各種貨物流向貨物可以行駛的方向。

當今供應運輸鏈的瓶頸主要是鐵路基礎設施。其結果是，基礎設施的競爭加劇，限制了各行業的發展。這對俄羅斯經濟總體狀況產生了不利影響。鐵路基礎設施的快速發展，不僅將帶動煤炭行業，還將帶動相關產業乃至整個俄羅斯經濟的均衡發展。