在2014年4月20日開幕的北京車展上，運動風格款式及SUV（多功能運動車）展出雖多，但日本廠商還是表現出了積極向中國推廣混合動力車（HEV）、純電動汽車（EV）及低燃耗小型車等環保車型的姿態。日本企業打算在滿足中國2020年實施的嚴格燃效規定的同時，憑借環保車突出自己的優勢，從而在全球競爭最為激烈的市場上提高銷量和份額。

豐田公開了新款“卡羅拉”，并宣布將于2015年銷售卡羅拉的HEV款。除了此前的“凱美瑞混合動力車”、“普銳斯”、“雷克薩斯CT200h”以及將于2014年下半年銷售的“雷克薩斯NX”之外，豐田專務董事大西弘至表示豐田還打算為大眾車型增加HEV款：“一舉普及HEV”。

到2020年，中國汽車的企業平均燃效（CAFE）將提高至20km/L左右，大西表示，“如果豐田不大幅增加HEV的銷量，也很難達到這一數值”。推動HEV普及的關鍵在于盡早實現本地生產。HEV是在全球最大的市場上銷售的，如果生產始終依賴于海外進口，則應對燃效規定的能力就會非常有限。

豐田2015年將在本地生產卡羅拉HEV，本田也在加快建立在本地生產HEV單元的體制。如本田此次展出的“ConceptB”。該款雖計劃于2016年量產，但帶有HYBRID標志。雖然量產時是否為HEV尚未確定，但本田表示，“打算盡早推進HEV的本地化”。估計該公司也會在2016年前后實現HEV的本地化。本地化的關鍵在于能否以一定的品質低成本地生產HEV的核心部件——電池、逆變器及馬達。

日產比豐田及本田進軍中國市場晚，準備憑借小型車及EV來扭轉局面。日產將通過2014年上市的５萬元以下的“R30”來展示自己的價格競爭力，以便在中國的內陸地區獲得份額，同時還將通過以“LEAF”（聆風）為原型的“e30”來宣傳車輛的環保性能。盡管EV還存在單靠一家公司很難解決的問題，比如充電基礎設施的完善等，但這種車型也是應對燃效規定的武器。

日本廠商受雷曼危機、中日領土問題及東日本大地震等影響，被歐美企業奪走了在中國市場的份額。本屆車展讓人感覺到了日本汽車廠商要與本土供應鏈企業密切聯系的強烈意志。