特斯拉真的來了。4月22日下午，在北京望京特斯拉的辦公地點(diǎn)，訪華的特斯拉全球CEOELONMUSK(埃隆˙馬斯克)在中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄陪同下，親自把要鑰匙交到了8名中國車主手上，他們訂購的TeslaModelS汽車當(dāng)天可以開回家。

這一批ModelS車主身份并不簡單，力帆董事長尹喜地、合一資本董事長許亮、汽車之家總裁李想、央視電視制作人張涵、云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、時(shí)代集團(tuán)總裁王小蘭、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福，而名單上還有新浪CEO曹國偉，不過他本人沒有到現(xiàn)場。

尹喜地購買了兩部，所以一共是8人買了第一批的9輛ModelS。

交車儀式現(xiàn)場一度失控，盡管現(xiàn)場的觀禮人員是有限的邀請(qǐng)制。埃隆˙馬斯克致完辭后被媒體和粉絲圍著一度寸步難行。現(xiàn)場還有很多訂購但還沒有拿到車的車主，他們紛紛帶著紅色的手帶，很明顯，提到車的8人是他們羨慕的對(duì)象。類似的交車儀式，23日下午會(huì)在上海舉辦一次。伴隨著埃隆˙馬斯克的訪華旋風(fēng)，Tesla正式完成野蠻入華。

首批車主們?cè)u(píng)說：為什么入手特斯拉

在21日特斯拉全球CEOELONMUSK和聯(lián)想公司CEO楊元慶的對(duì)話中，楊元慶點(diǎn)評(píng)開特斯拉“很拉風(fēng)”。這或許是很多人追捧特斯拉的內(nèi)心的驅(qū)動(dòng)力，如同我們?nèi)プ放鮥phone。

除了“拉風(fēng)”、“很酷”之外，實(shí)際駕駛，需要解決更多的是實(shí)際的問題，比如說駕駛體驗(yàn)、充電設(shè)備、舒適性和安全性等。

汽車之家總裁李想選擇是一輛紅色的特斯拉ModelS。作為一位玩車的資深車主，李想在接受網(wǎng)易科技的采訪時(shí)說，在買之前他已經(jīng)試駕過，最看重的是ModelS的操控感和駕駛體驗(yàn)，車的不足之處是后排座椅的舒適性還有改進(jìn)，“80萬的車后排跟10萬、20萬的似的”，但他是開車的，最看重的是操控感和駕駛體驗(yàn)。另外，對(duì)最新的科技，作為互聯(lián)網(wǎng)人士，要積極去體驗(yàn)。至于電動(dòng)車的環(huán)保性，李想認(rèn)為如果不是用太陽能充電，只不過是從一種能源浪費(fèi)換成另外一種。

UC公司CEO俞永福的特斯拉是雷軍送的，他說這輛車前幾天全部已經(jīng)預(yù)約給了多位同事朋友，大家都想爭相體驗(yàn)下Tesla。談到特斯拉的優(yōu)劣，他向網(wǎng)易科技表示，在互聯(lián)網(wǎng)(IT)方面已經(jīng)做得很棒，但在“汽車”本身方面還有提升的空間。

在交車現(xiàn)場，首批車主除了身份知名外，一個(gè)重要的統(tǒng)一共性是，他們的家里都已經(jīng)安裝完家用充電樁。

據(jù)網(wǎng)易科技對(duì)車主的調(diào)查，在取到車前，特斯拉的工作人員會(huì)和國家電網(wǎng)的工作人員到車主的家里免費(fèi)安裝家用充電樁，電流不如超級(jí)充電站，家用充電樁快充4小時(shí)能充滿，慢充8小時(shí)，能跑400公里左右。如果家用充電樁等基本設(shè)施還未到位，特斯拉不會(huì)給予提車。

車主表示，安裝家用充電樁在一些老小區(qū)會(huì)受到限制，但很多新小區(qū)會(huì)積極配合以此標(biāo)榜小區(qū)的高端。如果家里是別墅等，那家用充電樁的問題就更好解決。

代王小蘭本人來取車的一位老先生表示，這輛車是自己使用，之前開的是一輛普通的汽油車，而為了牌照，之前的車已經(jīng)賣掉，他認(rèn)為這部車可以想象在使用中還是會(huì)出現(xiàn)一些基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，但他對(duì)產(chǎn)品本身有足夠的信心，并表示愿意為了Tesla做一定新嘗試。

張涵面對(duì)鏡頭非常大方，她表示自己在國外已經(jīng)體驗(yàn)過Tesla汽車，而這次取車后她用來正常上下班，按照充滿電的400公里持久時(shí)間，已經(jīng)足夠自己正常使用。

另一個(gè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這批車主并不是最早的預(yù)定者，一些車主的繳款時(shí)間在2013年年底，很多也就在半年左右的時(shí)間。

現(xiàn)場除了那幸運(yùn)的8位車主，還有很多交了定金單還沒拿到車的不少于200人的準(zhǔn)車主，他們帶著紅色手鏈，現(xiàn)場拍照觀禮，很大一部分都不是北京本地的。

一位來自成都的車主稱，自己今年1月份交的訂金25萬元，而系統(tǒng)告知預(yù)計(jì)在5月、6月交車，這次來主要是來看看真車和現(xiàn)場的氣氛，不過他依然對(duì)充電樁等設(shè)備的落實(shí)情況抱有一些疑問。這位車主通過定制系統(tǒng)給自己選的車價(jià)格在80多萬元。

另外一位沒有到現(xiàn)場的車主則表示，自己2月初完成配置的選擇，昨天偶然打開頁面，車的狀態(tài)已經(jīng)變?yōu)榱?ldquo;你的ModelS已出廠，正在運(yùn)輸途中”，預(yù)計(jì)自己的車在5月就能拿到，前后不到4個(gè)月的時(shí)間讓他覺得“很意外這么快。”

正式交車日預(yù)計(jì)在25日，而一位將成為25日首批車主的先生表示，自己的車3月5日已經(jīng)顯示出場，即將入手的真車讓他很期待。

看著和自己一起預(yù)定的車主已經(jīng)坐進(jìn)了真車，大部分人的羨慕之情就掛在臉上，不少圍著車拍照、仔細(xì)端詳真車的，更多的是找到Tesla的現(xiàn)場銷售人員，不斷追問自己車的進(jìn)展。

另一群特殊的眼紅人群來自非北京上海的訂車人士。從上周開始，23名特斯拉非京滬中國客戶提交律師函，指責(zé)特斯拉沒有按照承諾，以預(yù)付款的先后順序提車。這些人士對(duì)真車的期待更加急切。官方給出的解釋是非上海北京的城市還沒有設(shè)立充電樁的條件，還不具備“交車準(zhǔn)備”，而今天特斯拉CEOMusk表示中午和一部分人士達(dá)成了一個(gè)解決方案。

荒蠻時(shí)期：博弈充電系統(tǒng)

相比一家成熟的汽車企業(yè)來說，Tesla相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施在全球市場還不夠成熟，但在中國，基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺顯得尤為突出。Tesla的中國首秀之所以給予“野蠻”一詞，正是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的缺乏、公司運(yùn)營青澀以及供貨能力和需求之間的落差。

相比于外界對(duì)特斯拉的贊譽(yù)，ELONMUSK(埃隆。馬斯克)很是謙虛，他在接受網(wǎng)易科技的專訪時(shí)表示，特斯拉在中國還處于“嬰兒階段”。就像一個(gè)孩子，得先學(xué)會(huì)走路，走穩(wěn)了，再學(xué)會(huì)奔跑。

特斯拉面臨的是首先解決充電等基礎(chǔ)設(shè)備問題的建設(shè)問題。如果沒有充電系統(tǒng)，如同手槍沒有子彈，再好的手槍也無法射擊。

在北京交車儀式現(xiàn)場，和新車一起亮相的是，是兩座特斯拉的超級(jí)充電站。目前在北京和上海嘉定各有一處有超級(jí)充電站。這個(gè)40平左右大的平臺(tái)是一個(gè)天然的太陽能電池，該充電站通過太陽能發(fā)電，然后做足儲(chǔ)存，最后一勞永逸地放在路邊為Tesla車主提供電源。用超級(jí)充電站充電，20分鐘可以充滿40%左右(能跑200公里左右)，40分鐘能充80%。要充滿得需要1個(gè)小時(shí)(能跑500公里)。

目前北京和上海嘉定的兩處超級(jí)充電站的合作方是漢能控股集團(tuán)。據(jù)特斯拉超級(jí)充電站項(xiàng)目漢能方的項(xiàng)目經(jīng)理陳征介紹，雙方在3月21日開始接觸，4月初簽訂合同，北京超級(jí)充電站搭建只花了10多天，上海的花了20天左右。發(fā)電系統(tǒng)、儲(chǔ)電器等核心設(shè)備由特斯拉提供，漢能方提供太陽能等光伏系統(tǒng)。超級(jí)充電站繞開了國家電網(wǎng)，是太陽能充電，不需要接入電網(wǎng)系統(tǒng)。目前而言，只有特斯拉在北京望京酒仙橋恒通商務(wù)園和上海嘉定各有一處超級(jí)充電站。不過據(jù)陳征介紹，超級(jí)充電站是可以移動(dòng)的，北京酒仙橋的兩座超級(jí)充電站的其中一個(gè)會(huì)在22日移動(dòng)到北京的其他地區(qū)。換句話說，北京的車主除了在家充電外，在北京和上海，現(xiàn)在可選擇的超級(jí)充電的地方，只有兩三處。

這兩個(gè)超級(jí)充電站，也就是埃隆。馬斯克所說的“繞開國家電網(wǎng)建立的充電系統(tǒng)”。接受網(wǎng)易科技的采訪時(shí)，埃隆。馬斯克介紹說，特斯拉的充電站可以獨(dú)立于國家電網(wǎng)，全部使用太陽能來充電。特斯拉在中國的充電站將使用中國本土生產(chǎn)的太陽能電池板，而非他控股的美國公司Solarcity產(chǎn)品。據(jù)特斯拉超級(jí)充電站項(xiàng)目漢能方的項(xiàng)目經(jīng)理陳征向網(wǎng)易科技表示，這兩座電站采用的是薄膜柔性光伏系統(tǒng)，使用CIGS(銅銦鎵硒)薄膜光伏技術(shù)。太陽能發(fā)電足夠能滿足車主的充電需求。但對(duì)于每個(gè)超級(jí)充電站的成本，雙方并沒有透露。獨(dú)立于國家電網(wǎng)的超級(jí)充電站能否大規(guī)模鋪開，特斯拉能否承擔(dān)成本，這都存疑。

對(duì)特斯拉來說，不缺乏企業(yè)級(jí)的合作伙伴，在訪華期間，聯(lián)通因?yàn)橛袀€(gè)和特斯拉合作的傳聞股價(jià)大漲，有一些合作伙伴也希望和特斯拉能搭上合作關(guān)系。特斯拉缺的是如何推進(jìn)和政府、國企的合作。之前有傳聞，特斯拉曾經(jīng)和國家電網(wǎng)談判了幾個(gè)月未達(dá)成合作關(guān)系。

一個(gè)消息表示TeslaCEOElonMusk本人這次來華另外一個(gè)目的是推進(jìn)和能源企業(yè)的談判。如果一切發(fā)展非常理想，那加油站中提供一個(gè)空間給電動(dòng)車充電并不是天荒夜談，但如果能源企業(yè)無利可圖(最直接的就是不加油了)，那按照企業(yè)發(fā)展的角度來說，加油站也沒有任何動(dòng)力推進(jìn)此事。

除了超級(jí)充電站外，在家建立充電樁面臨的問題是眾多的老小區(qū)的問題。美國很多用戶都是單獨(dú)的房子，隨便安裝充電樁，但在中國老小區(qū)，就得和物業(yè)和原有的基礎(chǔ)設(shè)施去博弈。

這些基礎(chǔ)設(shè)施的完善，與產(chǎn)品本身的“炫酷”關(guān)系不大;需要解決都是最基本的關(guān)系問題。這都要考驗(yàn)中國的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。