甲醇在化工品中屬于基礎性產品，作為重要的承載體，它是非常關鍵的環節。“與甲醇相關的產業非常多，如甲醛、醋酸、乙烯、二甲醚，市場向下延伸的量非常可觀。我感覺甲醇期貨真正的潛力還未挖掘出來。”臧慶志稱，要想真正讓甲醇期貨“火”起來，需要企業、交易所、期貨公司三方的共同努力。

目前來看，盡管有一些實體企業對期貨的認識有了一定提升，但是不同層次和地域的認識度還是有差異。據冠通期貨分析師王鵬介紹，2013年年末甲醇價格接連攀升，華東地區現貨價格與期價的價差擴大至400—500元/噸時，與某貿易商交流為何不在期貨上買入時，該貿易商竟認為“便宜無好貨”。“生產企業應該持開放的態度去了解期貨市場的運作規律，運用金融衍生品來輔助實業經營是未來的大趨勢，落后者隨時都有被淘汰的危險。當然，企業需要有一個提高自身認識的過程，同時也離不開交易所和期貨公司的推動與指導。”

“甲醇期貨合約以10噸/手或30噸/手較為合理。”臧慶志表示，標載一般都是30噸一車，如果是10噸一手，容易拼湊，現在50噸一手不好拼湊，真要交割的時候也會比較麻煩。另外，他認為升貼水設置應更合理和科學。對此，鐘美燕建議，由于甲醇的現貨貿易流向是相對穩定的，應該按照貿易流向來設置升貼水。山東地區甲醇到華東的運費在250—300元/噸，目前來看山東150元/噸的貼水明顯是不夠的，河北的貼水也偏低。應該調整升貼水幅度，使其更接近貿易流通成本。另外，還有不少人士提議，應該在當前的基礎上完善交割庫的整體布局。“在西南地區可以設立一個交割倉庫。”孫德生稱，四川順長江南下可以到達南京、張家港、江陰等化工重鎮，不僅運費很低，而且隨著蘭渝鐵路的修通，沿線的甲醇企業都可以受益。

業內人士認為，甲醇期貨的最終價值體現在能夠成為市場定價和現貨貿易的基準，能夠成為產業鏈上中下游企業提供轉移風險、發現價格的工具。可以預見的是，只要三方共同努力，甲醇期貨的“第二春”指日可待。