發展煤炭電子商務，港口有天然的優勢，但鐵路運力的寬松和市場化運作也尤為關鍵。

物流之于電商如快遞公司之于淘寶。幾乎所有的煤炭電子商務平臺都意識到了這一點。

“淘寶沒有快遞公司的支撐，就發展不起來。”秦皇島海運煤炭交易市場總經理王立峰說。

中國煤炭運銷協會名譽理事長劉彩英也表示：“如果送貨方式不變，定價、結算等方式的改變都無道理。”

盡管沒有秦皇島海運煤炭交易市場做得早，但依托港口，徐州華東煤炭交易市場也在完善物流服務方面做著努力。該交易市場副總經理孫波說：“我們已與港口生產信息對接，讓用戶實時看到自己貨物的情況，目前正在進行與鐵路部門的對接，下一步將完成與徐州市和江蘇省物流信息的對接。”

中國（太原）煤炭交易中心主任曲劍午表示，物流瓶頸的確給交易中心發展帶來影響。“山西缺少專用的運煤大通道，鐵路資源與煤炭資源不匹配，目前僅有的北部大秦鐵路和中南部太中銀鐵路等幾條出海通道，還無法滿足山西煤炭外運需求。”

據不完全統計，在山西煤炭外運幾條主要專用鐵路線中，北邊大秦線每年4.5億噸的運能幾近飽和；晉中南運煤通道主要有太中銀、太焦、同蒲、侯月等線路，這幾條通道的運力一直處于緊張狀態。

鄭州商品交易所總經理助理魏振祥對記者表示，如果未來動力煤交割規模增加，也會對煤炭運輸形成很大的壓力。

前不久在中國（太原）煤炭交易中心舉辦的2014年煤炭交易會上，山西一家電力企業燃料采購負責人對記者說，在中國（太原）煤炭交易中心完成交易，雖然信息更透明了，但交易中心沒有給提供物流方面的支持。“運力還是我們和煤礦自己協商解決。”

東北亞煤炭交易中心總裁李洪國認為：“金融和物流服務是眼前的剛性需求，在煤炭價格沒得談、產品同質化的情況下，就看誰能把金融和物流服務做好。”

眼下，一些擁有物流優勢的交易中心已經把集聚物流配送資源作為發展的重要方面。

據王立峰介紹，秦皇島海運煤炭交易市場依托的秦皇島港，整合了曹妃甸港和黃驊港的煤炭碼頭，正在謀劃滄州港8000萬噸煤炭碼頭建設，預計未來將達到5億噸煤炭年中轉能力。“明年6月前，我們就可以將以港口物流信息為支撐的電子商務平臺呈現出來。”

一些交易中心看到，未來煤炭運力的寬松和市場化改革會在很大程度上促進煤炭交易中心的發展。

預計2015年建成的蒙華（內蒙古西部至華中）煤運專線，設計年輸送能力為2億噸。“兩湖一江地區供需格局會因蒙華鐵路的建成而改變。當前陜北到湖北的噸煤運價是270元至280元，加上每噸100多元的出礦價，到達用戶的噸煤價格達四五百元，而湖南和湖北當地的煤價挖出來的成本就有每噸500多元，而且事故率高，到時候難以競爭過從北面運過來的煤炭。”中國煤炭工業協會副會長姜智敏表示，物流的發展是交易中心發展很重要的基礎條件之一。如果鐵路網建成了，公路網發達了，運輸方式再發生重大變化，中國不缺煤了，交易中心的發展就會很迅速。