繼湖南、安徽、河北、江蘇等省先行一步漲價后，黑龍江、山東和甘肅蘭州、浙江寧波等地日前也宣布上調車用NG（天然氣）價格。燃氣價格的持續上漲，無疑給正準備大力發展NG卡客車的道路運輸企業潑了冷水。

事實上，對于NG卡客車的大范圍推廣，業內一直存有不同的意見。江蘇省一位道路運輸企業機務老總曾提醒：“推廣NG卡客車切忌盲目跟風，小心船大難調頭。”

類似這樣的擔憂，主要源自推廣NG卡客車的首要因素，也就是燃氣價格與燃油價格的比例必須維持在一個合理的臨界點之下。業內認為是0.75:1，當比例超過臨界點，燃氣產品的性價比優勢將不復存在。

筆者調研發現，CNG（壓縮天然氣）的價格如果超過4.8元／升、LNG（液化天然氣）的價格超過6.5元／公斤，推廣NG卡客車的成本優勢將大大降低。

同時，車輛購買成本及維修成本的居高不下，也是制約NG卡客車推廣的重要因素之一。20%左右的購置成本及15%以上的維修保養成本增加是不得不考慮的，如LNG客車所用火花塞多為進口，價格在130元～150元，理論上可使用10萬公里，但車輛一般在7萬～8萬公里時便需更換火花塞。CNG客車則要同時更換火花塞及點火線圈，成本更高。國產火花塞大多只能用1～2個月，不得不選擇進口點火裝置，這對批量使用NG卡客車的企業是一筆不小的支出。

今年以來，各生產企業加快了NG產品的推廣力度。不少道路運輸企業在上座率下滑、燃料及人工成本增加的趨勢下，將推廣發展NG客車作為企業戰略，并視LNG為降低成本的“救命稻草”，甚至準備將所有更新車輛全部換成LNG客車。

2012年11月在海南召開的中國天然氣汽車發展論壇明確提出，“促進天然氣汽車健康、可持續發展”。道路運輸企業應該因地制宜發展NG卡客車，將其總量控制在合理范圍內，否則盲目效仿，船大難調頭，為時晚矣。