德國日前提出一項(xiàng)關(guān)于規(guī)范歐盟市場銷售的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)的提議。消息人士透露，此舉意在對抗歐盟新近出臺(tái)的減排法案。

近幾個(gè)月來，德國積極推動(dòng)其減排目標(biāo)，爭取獲得更多的減排靈活性，從2020年開始將歐洲汽車平均碳排放量降至每公里95克。但根據(jù)歐洲議會(huì)投票結(jié)果來看，多數(shù)人仍支持歐盟原減排法案。

歐盟輪值主席國愛爾蘭表示希望在本月內(nèi)能在各成員國，歐洲議會(huì)以及減排委員會(huì)之間達(dá)成協(xié)議。而德國則希望通過“超級(jí)積點(diǎn)”的途徑擴(kuò)大法案靈活性，使其國內(nèi)戴姆勒及寶馬等高端汽車品牌繼續(xù)生產(chǎn)馬力強(qiáng)勁高耗能的汽車。但德國同時(shí)表示將生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

據(jù)路透社分析，德國希望在2020年排放新規(guī)頒布之前，車企旗下車輛排放低于舊法規(guī)的“積點(diǎn)”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量。

歐洲環(huán)保人士表示反對，認(rèn)為此舉是為了削弱95克/公里的排放標(biāo)準(zhǔn)。而根據(jù)德國提出的減排標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，實(shí)際排放將會(huì)達(dá)到97.5克/公里，略高于歐盟原有法案。

歐洲交通與環(huán)境組織負(fù)責(zé)人GregArcher表示，德國企圖使用舊“超級(jí)積點(diǎn)”的做法此前已有先例，但都被歐洲議會(huì)和各國否決，德國這樣做只是為了保護(hù)其高端汽車生產(chǎn)商的利益。

歐盟委員會(huì)及各成員國先后在聲明中表示應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制“超級(jí)積點(diǎn)”的使用，否則新出臺(tái)的減排法案將失去其原有效力。反對者表示，如果濫用“超級(jí)積點(diǎn)”，環(huán)保電動(dòng)汽車將失去市場，大排量污染環(huán)境的汽車將會(huì)繼續(xù)行駛在路上。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)則表示，“超級(jí)積點(diǎn)”這一制度十分必要，在世界其他地區(qū)都起到了推動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的作用。

戴姆勒公司發(fā)言人SandraHahn在電子郵件中也表示，使用“超級(jí)積點(diǎn)”不會(huì)削弱95克/公里排放標(biāo)準(zhǔn);相反，它將促進(jìn)各國的技術(shù)創(chuàng)新。