全球LNG船舶市場(chǎng)掀起新的建造高潮。專家指出，應(yīng)提前防范產(chǎn)能過(guò)剩

日前，從滬東中華造船集團(tuán)公司了解到，該公司最近剛剛獲得6艘LNG（液化天然氣）船舶的訂單。此前，三星重工透露，從日本總合商社Marubeni公司與韓國(guó)SK航運(yùn)聯(lián)合成立的合資公司——SK Marubeni Joint Venture獲得了兩艘18萬(wàn)立方米LNG船訂單，總值為4623億韓元(約合4.1億美元)。

“LNG船舶市場(chǎng)在平靜了一段時(shí)間后，在全球范圍內(nèi)似乎又在掀起新的建造高潮”，有海工裝備市場(chǎng)分析人士表示，“與以往不同的是，此輪熱潮不再是LNG船的一枝獨(dú)秀，很可能是LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈的全面開(kāi)花”。

LNG船建造或回歸理性

滬東中華造船集團(tuán)公司獲得的訂單，從船東發(fā)布的報(bào)告中也能窺見(jiàn)端倪。根據(jù)中海發(fā)展最新發(fā)布的公告，公司6家間接附屬公司與獨(dú)立第三方滬東中華造船集團(tuán)公司及中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司簽約建造6艘17.4萬(wàn)立方米LNG船舶，預(yù)期項(xiàng)目總成本為15.1億美元（約合人民幣93.6億元）。

中海發(fā)展方面稱，收購(gòu)液化天然氣運(yùn)輸船乃為進(jìn)一步擴(kuò)大集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)，并通過(guò)分享液化天然氣業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中運(yùn)輸環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，以增強(qiáng)集團(tuán)的盈利能力。該項(xiàng)目具有穩(wěn)定的租金收入，預(yù)期會(huì)帶來(lái)較好的投資回報(bào)。已建成的液化天然氣運(yùn)輸船將出租給國(guó)內(nèi)油企，以供運(yùn)輸天然氣之用。

針對(duì)此輪建造高潮，布局的顯然不僅僅是中國(guó)企業(yè)。日本液化天然氣船建造企業(yè)MlLNG公司也于4月掛牌成立，該公司是日本三菱重工和石川島播磨重工將自己的LNG船建造業(yè)務(wù)部門(mén)分別從母體中剝離出來(lái)合二為一組成的，新組建的LNG船專業(yè)建造公司，據(jù)稱將擁有年產(chǎn)8艘LNG船的能力。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，今年的LNG船訂單更大程度上是受市場(chǎng)需求推動(dòng)，而非過(guò)去的投機(jī)性質(zhì)。

中船重工集團(tuán)相關(guān)分析報(bào)告稱，LNG船市場(chǎng)有望回歸理性，主要是受到以下因素影響。首先，LNG是一種清潔能源，全球的環(huán)保減排浪潮推動(dòng)著環(huán)保能源消費(fèi)需求持續(xù)擴(kuò)大。其次，亞洲地區(qū)是目前全球最大的LNG進(jìn)口和消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)需求量快速增加。目前全世界的LNG貿(mào)易量約為每年1.4億～1.5億噸，其中，日本、韓國(guó)、中國(guó)大陸2011年合計(jì)進(jìn)口量超過(guò)了1億噸。東北亞地區(qū)是全世界最大的LNG進(jìn)口消費(fèi)市場(chǎng)。再次，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，國(guó)際上一部分停滯的LNG項(xiàng)目已紛紛重啟或上新的項(xiàng)目。最后，美國(guó)天然氣商用化開(kāi)采生產(chǎn)，將使該國(guó)成為世界上重要的LNG出口國(guó)之一，這大大吊起了LNG船市場(chǎng)的胃口。

LNG需求上升帶動(dòng)裝備訂單

有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，全球液化天然氣的市場(chǎng)需求正以每年12%的速度增長(zhǎng)，這將給LNG裝備帶來(lái)持續(xù)的訂單。

美國(guó)PFC公司首席代表李遙則對(duì)中國(guó)LNG市場(chǎng)進(jìn)行了展望。她表示，未來(lái)幾年，中國(guó)LNG市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅磕甑男枨笤龇鶎⒈３衷?5%以上。

中國(guó)海油能源發(fā)展公司LNG運(yùn)輸項(xiàng)目組相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為L(zhǎng)NG沿海和內(nèi)河接收終端，中小型LNG船具有廣闊的市場(chǎng)前景，未來(lái)將有更多的訂單需求。

不過(guò)，LNG市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)的預(yù)期，拉動(dòng)的不僅僅是LNG船，而是整個(gè)LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈。

國(guó)金證券的研究人員表示，LNG裝備業(yè)是隨著近年來(lái)天然氣大發(fā)展而新興的產(chǎn)業(yè)，主要分為上游液化壓縮裝備、中游儲(chǔ)存運(yùn)輸裝備及下游的各類應(yīng)用裝備。其中上游液化裝備是LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭環(huán)節(jié)，而下游的各類應(yīng)用裝備，如車(chē)用領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域、分布式能源等是最具發(fā)展?jié)摿Φ沫h(huán)節(jié)。目前LNG裝備僅僅處于一輪快速成長(zhǎng)周期的起點(diǎn)，發(fā)展空間大、增長(zhǎng)速度快。

根據(jù)美國(guó)能源信息署（EIA）測(cè)算，到2035年，全球LNG相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將超過(guò)5900億美元。據(jù)國(guó)金證券的研究，到2020年，北美LNG裝備投資在350億美元，我國(guó)在LNG接收終端上將投入超過(guò)600億元。而到2015年，小型液化裝置、車(chē)用供氣系統(tǒng)和LNG加氣站的市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)127億元、70億元和66億元。

據(jù)了解，中國(guó)石油渤海裝備公司石油機(jī)械廠從去年開(kāi)始，也加大LNG領(lǐng)域相關(guān)裝備的研制力度，并于今年1月研制成功橇裝式LNG加注站樣機(jī)。

國(guó)家能源LNG海上儲(chǔ)運(yùn)裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)專家表示，鑒于LNG裝備業(yè)的全面興起，未來(lái)，一是要推進(jìn)船型系列化，完成多型LNG船型開(kāi)發(fā)；二是要加快產(chǎn)業(yè)延伸，形成LNG產(chǎn)業(yè)鏈系列裝備的研制能力；三是要擴(kuò)大關(guān)鍵裝備國(guó)產(chǎn)化，推進(jìn)LNG船專用工藝裝備、船用材料和設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化；四是要提升產(chǎn)能規(guī)模化，增強(qiáng)LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造能力；五是要力爭(zhēng)核心技術(shù)自主化，開(kāi)展新型液化天然氣維護(hù)系統(tǒng)的專利技術(shù)研究。

產(chǎn)能過(guò)剩需提前防范

不過(guò)，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新一輪市場(chǎng)行情面前，仍需提前防范LNG裝備業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩。

“這幾年，由于傳統(tǒng)造船業(yè)務(wù)不景氣，很多船廠都紛紛轉(zhuǎn)型制造海工裝備，致使海工裝備在我國(guó)東部沿海遍地開(kāi)花，但實(shí)際上潛在地造成了資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過(guò)剩。”江蘇南通一位重工企業(yè)負(fù)責(zé)人稱。

具體到LNG裝備領(lǐng)域，有分析人士認(rèn)為，裝備制造企業(yè)通常會(huì)提前布局，提升產(chǎn)能，但是天然氣市場(chǎng)的需求未必能及時(shí)跟上LNG裝備業(yè)的發(fā)展，而且，天然氣市場(chǎng)的增長(zhǎng)和下游設(shè)備制造業(yè)之間會(huì)有一種滯后效應(yīng)。

據(jù)介紹，2008年國(guó)際金融危機(jī)前后LNG船的需求量曾大幅跳水，隨著2011年散貨船、油輪等常規(guī)船型的需求量再次走低，LNG船搭上海洋油氣開(kāi)發(fā)的順風(fēng)車(chē)反而呈現(xiàn)供不應(yīng)求的發(fā)展態(tài)勢(shì)。如今LNG船建造再掀高潮，但不應(yīng)忘記2008年國(guó)際金融危機(jī)的教訓(xùn)。

中投顧問(wèn)相關(guān)研究人士指出，我國(guó)憑借強(qiáng)勁的天然氣需求或許能成為L(zhǎng)NG裝備業(yè)的“一方樂(lè)土”。然而，如果全球市場(chǎng)出現(xiàn)困境，也勢(shì)必對(duì)我國(guó)市場(chǎng)造成部分影響，相關(guān)企業(yè)及部門(mén)應(yīng)避免過(guò)分追逐熱門(mén)行業(yè)，提前做好產(chǎn)能過(guò)剩的防范和應(yīng)對(duì)工作。