據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)，按照《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》有關工作安排，經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體自愿申報、車輛擬運行城市人民政府同意、所在地省級主管部門審核推薦，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部(以下統(tǒng)稱“四部門”)組織專家對首次集中申報的方案進行了初審和擇優(yōu)評審，研究確定了9個進入試點的聯(lián)合體。比亞迪(245.130, 6.98, 2.93%)、上汽、蔚來等9家汽車生產(chǎn)企業(yè)入選。

近兩年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點進展頻頻。在推動自動駕駛量產(chǎn)落地的進展中，單車智能和“車路云一體化”的并行也被業(yè)內(nèi)所關注。業(yè)內(nèi)人士表示，不能忽視特斯拉FDS入華可能帶來的鯰魚效應，未來仍應堅持“車路云一體化”與單車智能并行。

有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點

記者6月4日從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)獲悉，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部等四部門組織專家對首次集中申報的方案進行了初審和擇優(yōu)評審，研究確定了9個進入試點的聯(lián)合體。

下一步，四部門將按照試點總體要求和工作目標有序推進試點實施，并基于試點實證積累管理經(jīng)驗，支撐相關法律法規(guī)、技術標準制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準入和道路交通安全管理體系，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

試點的組織實施共分為五個階段，分別是試點申報、產(chǎn)品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調(diào)整。當前，只是完成試點申報階段的遴選，并不代表具有自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準入許可或允許上路通行。接下來，四部門將指導進入試點的聯(lián)合體開展試點實施工作。

取得準入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，由公安機關交通管理部門依法辦理車輛登記后，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。從事運輸經(jīng)營的，還應當具備相應業(yè)務類別的運營資質(zhì)并滿足運營管理要求。使用主體、汽車生產(chǎn)企業(yè)和車輛運行所在城市政府部門應按有關要求做好應急處置工作。

記者發(fā)現(xiàn)，進入試點的聯(lián)合體其車輛運行所在城市為重慶市、深圳市、廣州市、上海市、北京市、儋州市和鄭州市，產(chǎn)品類別以乘用車為主。

汽車生產(chǎn)企業(yè)包括重慶長安汽車(13.580, -0.14, -1.02%)股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、廣汽乘用車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、北汽藍谷(7.030, 0.02, 0.29%)麥格納汽車有限公司、中國第一汽車集團有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、宇通客車(24.940, -0.13, -0.52%)股份有限公司、蔚來汽車科技(安徽)有限公司。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛入“快車道”

此前，自動駕駛政策暖風頻吹。2023年12月，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》。2024年1月，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》。各方推動高級別自動駕駛實現(xiàn)無人化、商業(yè)化、規(guī)模化。

截至目前，國內(nèi)已有超過50個城市出臺自動駕駛試點示范政策，多地推動自動駕駛相關地方立法，并在機場、高鐵等重要場景開展無人車輛試點服務。

在推動自動駕駛量產(chǎn)落地的進展中，單車智能和“車路云一體化”的并行也被業(yè)內(nèi)所關注。

“自動駕駛不是單純的汽車技術，而是一個復雜的社會體系。智能駕駛革命也已經(jīng)到了突破時刻，特斯拉FSD入華將帶來鯰魚效應，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。自動駕駛量產(chǎn)落地的最后障礙如何打通，企業(yè)如何開發(fā)、保險如何跟進等問題都需要創(chuàng)新。”同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)表示。

“當前，自動駕駛汽車安全的長尾問題仍待解決。目前通過里程覆蓋方法獲取用戶數(shù)據(jù)進行迭代優(yōu)化的方法存在部分缺陷，主要問題在于道路數(shù)據(jù)采集無法實現(xiàn)場景全覆蓋、危險程度無法全覆蓋、遮擋程度無法全覆蓋、目標物種類無法全覆蓋、惡劣天氣無法全覆蓋。”朱西產(chǎn)說。

“如果說單車智能是基礎，那么‘車路云一體化’是單車智能的補充，兩者應并行向前。”業(yè)內(nèi)人士表示，目前單車智能識別精準度可能只有90%，還有10%的場景可以通過“車路云一體化”去解決。

作為高級別自動駕駛的底部支撐，“車路云一體化”意指將車輛、道路和云端進行深度融合和協(xié)同，實現(xiàn)智能化的交通系統(tǒng)。其中，“車”指的是具備智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能的車輛;“路”指的是配備了傳感器、通信設備和計算設施的智能道路;“云”則代表著云計算和大數(shù)據(jù)平臺，用于處理和分析車輛與道路產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

北京推進“車路云一體化”項目建設

北京市公共資源綜合交易系統(tǒng)發(fā)布的信息顯示，近日，北京市發(fā)布了一個99.4億元的大型項目招標，旨在打造“車路云一體化”新型基礎設施。該項目建設資金的70%來自政府，30%由國有企業(yè)自籌。

該項目將在北京市選取約2324平方公里的范圍，對6050個道路路口進行智慧化改造。招標人為北京數(shù)字基建投資發(fā)展有限公司、北京智慧城市網(wǎng)絡有限公司、北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司。

繼北京為近百億元“車路云一體化”建設項目招標后，福州也馬不停蹄跟進。記者從福建省投資項目在線審批監(jiān)管平臺獲悉，6月3日，福州智能網(wǎng)聯(lián)“車路云一體化”啟動區(qū)示范建設項目已公示，狀態(tài)顯示為“已賦碼”。

“車路云一體化”或深度賦能交通領域新業(yè)態(tài)

就在上個月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國汽車工程學會聯(lián)合汽車、交通、通信、公安、測繪等各專業(yè)領域單位，在深度研討的基礎上，共同編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設與應用參考指南(1.0版)》(以下簡稱“指南”)。

指南明確，建設內(nèi)容包含智能化路測基礎設施、車載終端裝配、城市級服務管理平臺、規(guī)模化示范應用場景、高精度地圖等。

此外，“車路云一體化”或為交通行業(yè)帶來新的變革與商機。

國泰君安(13.850, 0.03, 0.22%)團隊分析認為，長期來看，車路云建設也為ETC2.0(電子不停車收費系統(tǒng)2.0)和低空經(jīng)濟運營等構筑了基礎設施條件，將對交通領域的新業(yè)態(tài)進行深度賦能。

“車路云一體化”也為行業(yè)帶來新的機會，智慧交通領域公司將充分受益。該團隊認為，“車路云一體化”前期需要大量基礎設施建設，如傳感器網(wǎng)絡、通信塔及數(shù)據(jù)中心等，且要求高度的數(shù)據(jù)整合能力、實時通信、安全和監(jiān)控技術。因此，智慧交通建設和解決方案提供商迎來了新的商機。