日本瑞穗銀行(Mizuho Bank)高級(jí)研究員、汽車行業(yè)專家唐金(Tang Jin)近日在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)追求綠色低碳是全球共識(shí)和趨勢(shì)，并且認(rèn)為目前全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，他表示說：“根本不存在‘產(chǎn)能過剩’這回事。”

唐金指出，全球新車年銷量約為9000萬輛，其中中國市場(chǎng)的銷量在3000萬輛左右，海外市場(chǎng)對(duì)新車的需求為6000萬輛。到2023年，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為10%，他認(rèn)為將這一比例稱為“產(chǎn)能過剩”是不合理的。

他還指出，憑借著強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和在電池及電子產(chǎn)品方面領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域形成了全面的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，而“產(chǎn)能過剩”這一謬論也是伴隨著中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的大力創(chuàng)新和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)而出現(xiàn)的。

唐金分析稱，中國電動(dòng)汽車的快速發(fā)展使得美國的傳統(tǒng)汽車企業(yè)難以利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭，傳統(tǒng)的美國汽車制造商所占全球市場(chǎng)份額有所下降。“美國拋出所謂的‘產(chǎn)能過剩’謬論只是為了維護(hù)自身利益，目的是遏制中國的發(fā)展勢(shì)頭，以便自己在競(jìng)爭中占據(jù)更有利地位。”

對(duì)于美國官員在提出“產(chǎn)能過剩”謬論時(shí)所特別強(qiáng)調(diào)的補(bǔ)貼問題，唐金指出，各國都對(duì)綠色低碳產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼以實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，但中國電動(dòng)汽車競(jìng)爭力的快速提升并不是依靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的。他以比亞迪為例表示，該品牌的崛起很大程度上歸功于其垂直整合戰(zhàn)略以及自主生產(chǎn)的核心部件，這些給企業(yè)帶來了明顯的成本效益和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，其良好的售后服務(wù)也最終轉(zhuǎn)化成企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力和品牌影響力。

前英國商會(huì)中國事務(wù)顧問吳克剛也認(rèn)為，國家間的產(chǎn)能不平衡是競(jìng)爭力的地理差異，將其稱為“產(chǎn)能過剩”具有誤導(dǎo)性。從全球角度來看，電動(dòng)汽車“產(chǎn)能過剩”的問題并未發(fā)生。

吳克剛表示，西方國家對(duì)電動(dòng)汽車的需求或受到補(bǔ)貼減少及近期取消逐步淘汰燃油車最后期限的阻礙，而“中國以更優(yōu)惠價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車的能力可以幫助世界加快逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車，同時(shí)節(jié)省納稅人補(bǔ)貼”。

唐金也強(qiáng)調(diào)，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，形成了如今競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)，而競(jìng)爭又促使中國形成了一條具有全球競(jìng)爭力的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。“如果你研究一下中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)就會(huì)知道，所謂‘中國車便宜、靠補(bǔ)貼席卷全球’的說法根本站不住腳。”他說。

唐金進(jìn)一步稱，美國的目的是通過指責(zé)中國“產(chǎn)能過剩”以及設(shè)置各種壁壘來保護(hù)自己的產(chǎn)業(yè)，但貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利，會(huì)拖累技術(shù)的發(fā)展。他認(rèn)為，“未來5到10年里，中國汽車可能會(huì)徹底改變汽車消費(fèi)文化，成為像蘋果手機(jī)一樣的標(biāo)志性產(chǎn)品”。

中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院的專家也認(rèn)為，美國政客和媒體近期炒作的所謂中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”只不過是把一些陳詞濫調(diào)套用到了一個(gè)新產(chǎn)業(yè)上，這是他們對(duì)諸如“中國威脅”等有關(guān)中國的偏見的復(fù)制和延續(xù)。

專家指出，歷史上，美國出口到全球市場(chǎng)上的商品占全球出口總額的21.6%，遠(yuǎn)高于中國的歷史最高水平。與此同時(shí)，美國還是全球最大的農(nóng)產(chǎn)品出口國。那么按照美國政客對(duì)所謂“產(chǎn)能過剩”的定義和邏輯，美國無疑是產(chǎn)能過剩最嚴(yán)重的國家。因此，所謂“產(chǎn)能過剩論”的實(shí)質(zhì)無非就是美國打壓他國優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的慣用伎倆。

專家還表示，多年來，美方始終未能正確認(rèn)識(shí)到，中國在全球出口中的轉(zhuǎn)變是比較優(yōu)勢(shì)發(fā)展和國際分工的必然結(jié)果。技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)逐漸成為推動(dòng)中國優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)出口的主要原因，有研究表明，2001年至2005年，中國新能源材料的專利總量僅為美國的51%，但2016年至2020年，中國新能源材料專利總量達(dá)到了美國的8倍。

目前，全球新能源產(chǎn)品產(chǎn)能還遠(yuǎn)不能滿足未來國際市場(chǎng)的需求。根據(jù)國際能源署(IEA)的測(cè)算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2023年全球銷量的3倍多;2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多。

專家認(rèn)為，無論是在歷史上還是現(xiàn)如今，中國都不存在“產(chǎn)能過剩”的問題。中國新能源產(chǎn)業(yè)在公開競(jìng)爭中掌握了實(shí)實(shí)在在的技能，代表了先進(jìn)產(chǎn)能，不僅豐富了全球供應(yīng)、緩解全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型做出了巨大貢獻(xiàn)。