2023年11月，多家新能源車企陸續公布10月新車交付數據，“金九銀十”正式收官。

與9月的排名相比，前三的位置依舊頗為穩定，分別是比亞迪、埃安和理想。其中，值得一提的是，比亞迪首次月交付突破30萬輛。

但與之形成鮮明對比的，則是一直被認為是比亞迪“老對手”、同屬于傳統車企巨頭的吉利。數據顯示，吉利汽車10月銷量數據為180706輛，旗下新能源車型銷量為62086輛。很顯然，這一數字與比亞迪的30萬差距甚大。

但就在2年前，憑借3000億港幣的市值，吉利曾一躍成為了“自主造車一哥”。

只不過隨著新能源車的滲透率逐漸提升，轉型坎坷的吉利，在新能源汽車賽道上暫時掉隊了。

新能源時代：比亞迪“稱王”，吉利“掉隊”

事實上，自從燃油車時代起，比亞迪和吉利就總會被消費者拿來對比。

尤其是2010年，李書福斥資18億美元收購沃爾沃之后，吉利的整車研發能力也被帶上世界級水平?；诖?，2017年到2021年，吉利一直穩坐國內自主品牌“一哥”的寶座。

但到了2022年，當國內整車市場迅速從燃油車時代向新能源車時代轉型時，吉利卻沒能守住本土車企銷冠的名號。取而代之的則是比亞迪。

數據顯示，2022年比亞迪新能源汽車累計銷量超185.74萬輛。按照彼時我國2022年新能源乘用車650萬輛市場規模來看，比亞迪新能源乘用車占據近三分之一。

相比之下，2022年，吉利汽車全年銷量累計超過143萬輛，其中，新能源汽車全年累計銷量32.87萬輛。盡管對于吉利來說，新能源汽車已經成為一個新的增長點，但是相較于比亞迪的186萬輛，很顯然不是一個量級。

到了2023年上半年，吉利和比亞迪的差距進一步被拉開。

中國汽車工業協會數據顯示，2023年上半年，吉利汽車累計銷售69.40萬輛，其中新能源產品銷量超15.78萬輛。但同期的比亞迪，累計銷量是吉利的近2倍，達到了125.56萬輛，同比增長95.78%，市占率更是擴大至 33.5%。

依托新能源汽車業務的強勢增長，比亞迪的業績也實現了較大增長。

財報顯示，比亞迪2022年實現營業收入4240.61億元，同比增長96.2%;實現凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。其中，公司汽車及相關產品營收為3246.91億元，同比增長151.78%，汽車毛利率為20.39%，同比上升3.69個百分點。

而在新能源汽車行業良好的增長勢頭下，比亞迪不僅新能源汽車銷量持續創下新高，而且賺得也是盆滿缽滿。

比亞迪2023年三季度報告顯示，前三季度，實現營業收入4222.75億元，同比增長57.75%;實現歸母凈利潤213.67億元，同比增長129.47%。其中，第三季度營收為1621.51億元，同比增長38.49%;凈利潤為104.13億元，同比增長82.16%。

這也是繼2022年凈利潤首次突破百億元后，比亞迪季度凈利潤首次破百億元。

吉利系集體奔赴新能源

當然，丟掉自主品牌銷量王座的吉利也沒有“坐以待斃”。

事實上，早在2015年，吉利就已經布局新能源汽車，并在同年底發布了“藍色吉利行動”計劃。彼時，吉利定下了“2020年要實現吉利新能源汽車銷量占整體銷量90%以上，其中純電動車型銷量占比為35%，插電式混動車型和油電混動車型銷量占比65%”的目標。

但從目前的情況來看，吉利有點尷尬，數據顯示，2020年，吉利的新能源汽車銷量僅為6.8萬輛。

2021年，李書福再提“兩個藍色吉利行動計劃”。其中，一是用雷神油電混動系統，對標比亞迪的DM-i和長城的DHT;二是主攻純電領域，包括極氪、銀河與幾何品牌。

事實上，吉利在新能源轉型的過程中，還通過“買買買”的方式“擁有”了包括奔馳Smart、極星、路特斯、睿藍等多個獨立新能源品牌。同時，吉利、領克、沃爾沃也各自擁有新能源車型。

作為被吉利寄予厚望的品牌，極氪從一出生起可謂就是耗資巨大。首先，極氪001采用的是吉利耗時4年、投入超180億元研發的浩瀚SEA架構。其次，其用的是寧德時代麒麟電池的全球首發。

數據顯示，2023年至今，極氪累計銷量達到6.69萬輛，盡管這與極氪定下的全年14萬輛的目標差距較大，但極氪001在拉高品牌定位上，可以說完成了任務。

極氪之外，下一個被吉利賦予重任的，就是2023年初上市的銀河系列。

根據吉利官方信息，該公司已經基本停止對燃油車的投入，加速全面轉型新能源。隨著“吉利銀河”的正式發布，吉利汽車新能源主線邏輯逐漸清晰，多品牌布局也已宣告完成。

其中，吉利品牌定位大眾化高價值品牌，聚焦超級混動、增程式混動和純電產品，價格主打10萬-20萬元區間，主要分為吉星、銀河、幾何三大系列。

好在銀河并沒有辜負吉利的期望。銀河L7自上市第二個完整月銷量過萬后，在此后連續3個月銷量過萬，4個月累計銷量突破5萬輛。有媒體曾報道，吉利銀河系列的直接競品或就是比亞迪，銀河L7對標比亞迪宋Plus DM-i，銀河L6對標比亞迪秦Plus DM-i。據悉不久后要上市的E8，對標的也是比亞迪漢 EV。

在此之外，吉利汽車集團高級副總裁林杰曾表示，“按照吉利以前推出新車的習慣，銀河系列肯定是一款一款的節奏發布，不會一口氣都拿出來。如今這么大陣仗，就是想為品牌造勢” 。

不難看出，如果此后的銀河系列向L7看齊，吉利在新能源下半場的爭奪中，并非全無機會。

事實上，在吉利一番猛如虎的操作之后，在2023年上半年的業績上已經得到了體現。

盡管目前來看，在新能源汽車的市場競爭中，吉利和比亞迪還存在較大差距。隨著國內新能源汽車市場的不斷擴大和消費者對新能源汽車的要求逐漸垂直化，吉利或可以通過推出更多高品質、具有競爭力的新能源汽車產品滿足消費者的需求，并進一步擴大市場份額。