特斯拉新款Model 3倍受矚目，特斯拉也在為即將到來的銷量爆發籌備產能。

PowerOn從多位知情人士處獲悉，特斯拉新款Model 3將于9月底開始集中交付。而為了保證產能供應，原先已經停擺的上海工廠電池1期產線，也計劃于9月重新恢復生產。

“目前部分產線人員在陸續回崗，也有流失掉的，尚不清楚最終恢復到多少。”消息人士透露。

7月初，PowerOn曾獨家報道，特斯拉暫停了上海臨港工廠內的電池1期產線，原因是電池包升級，因采用新技術，自制成本升高，特斯拉計劃將一部分電池包外包給電池廠，因此選擇暫停產線老舊的1期工廠。

但新款Model 3的銷量預期和降價帶來的新增訂單，顯然讓特斯拉快速調整了這一舉措，決定加大電池供應。

據了解，新款Model 3在外觀和內飾都做了全面升級，并且可能取消所有雷達。

外觀上裝配了全新樣式的前保險杠、采用了更流暢的車身設計，并搭載了流媒體后視鏡、多幅式鋁合金輪轂等。內飾也將轉向更簡潔的配置，比如將轉向燈操作將集成在方向盤上，以及通過中控屏幕來切換擋位等。

不過稍有遺憾的是，有媒體爆料稱，新款車型的駕駛輔助硬件系統是HW 3.5，而非HW 4.0。

即便如此，市場傳言已久的新款Model 3也已將消費者的期待值拉滿。有特斯拉銷售人員稱，“我們現在主要任務是把降價的Model 3和Y賣出去，但還是有很多顧客一定要等新款，貴點也沒關系。”

再加上Model Y最近高達2萬元的降價，預期訂單的增長讓特斯拉電池工廠的保供壓力陡增。

據PowerOn了解，在特斯拉上海臨港的超級工廠內，建有1期、 2期以及2.2期三座電池工廠。

1期工廠建設最早，但產能規模相對不大，自動化程度也較低。2期工廠是生產主力。而2.2期電池工廠建成不過半年多，去年年底，特斯拉兩大電池供應商寧德時代和LG開始入駐，產能逐漸爬坡。

據PowerOn了解，按每周的產能來算，電池1廠可以生產3000-4000個電池包，2廠和2.2廠各能生產1萬個左右。滿產狀態下，三個工廠每月可以供給近10萬個電池包。

此前特斯拉1期電池工廠曾短暫停產并裁掉廠內工人。有接近特斯拉的人士告訴PowerOn，1廠停產的原因是因為該廠建設最早，自動化程度最低。“現在需求起來了，所以1期又準備重開了。”

在競爭殘酷的2023年上半年，多次降價的特斯拉在國內銷量高達47.7萬輛，同比增長61.7%。顯然，憑借新款Model 3，特斯拉將再次拉高銷量。這對當下角逐激烈的車市是一股新增壓力。從特斯拉新款車型的減配力度看，售價大概率還會進一步降低，或者保留了充足的降價空間。

有車企高管告訴PowerOn，未來的汽車產業就是成本競爭，“頭部公司給自己留有一定的利潤率，然后不斷用價格優勢打掉競爭對手。”

在特斯拉強大的降價能力下，價格戰已經席卷汽車行業，降本幾乎成為了產業鏈上各家公司的唯一任務。據PowerOn了解，即便是從不降價的寧德時代，也開始妥協，在商務談判中，向車企提供更明細的物料清單。

汽車行業的競爭殘酷程度正在升級。如何活下來，將成為每一個車企都需要思考的問題。