福田汽車達成雙碳目標進行時！

“福田汽車預計2025年銷售新能源車型11.4萬輛，2030年銷售34萬輛，到2030年累計將減少約1.5億噸碳排放。”

這是福田汽車集團業務副總裁，福田智藍新能源總裁秦志東在2021中國國際智能網聯與新能源商用車大會上做主題發言時對業務做出的規劃。

多技術路線并存

秦志東認為未來在新能源商用車領域，必將是多技術路線共存的態勢。

他表示：“純電動在未來很長一段時間內仍然是主流技術，特別是在動力電池不斷向高能量與長壽命發展的趨勢下；氫燃料電池目前還處在探索階段，在很多方面還有不小的提升空間；混合動力在經濟性和效率上有很大的發展空間，在商用車的混合動力應用上，客車原來用得比較多，卡車則相對較少，不過混合動力在商用車上的應用潛力同樣不可小覷。”

實際上，福田汽車基于多場景研究，全面布局新能源產品。未來，福田汽車將重點發展純電動技術實現全系列覆蓋，在此基礎上拓展混合動力和燃料電池產品。其中，純電動集中在輕微型商用車領域，燃料電池重點在中重型商用車場景應用，優先在市內公共交通、團體租賃、專用作業領域突破，純電動和氫燃料是汽車使用環節實現零排放的最佳技術路線，混合動力技術路線可應用于各場景，提升傳統燃油車節能水平、降低碳排放。

不斷完善中的全產業鏈條

發力新能源商用車，福田汽車正在全力打通產業鏈條上的各個環節，進而為用戶提供覆蓋全生命周期的一體化解決方案。

以純電動商用車為例，針對于用戶在選車、購車、用車、二手車處置以及電池梯次利用這五大環節，福田汽車聯合產業鏈機構（包括金融公司、電池廠、能源公司、充換電公司等），通過合資合作模式，提供新能源一體化的綜合服務方案，進而為用戶解決諸如價格高、殘值低等痛點。

秦志東還拿目前很流行的“車電分離”銷售模式舉起了例子。他表示：“車電分離后，用戶采購成本和傳統車相當，我們配有很多金融服務，有廠家金融，也有社會金融，能更好的解決用戶購車痛點。”

目前，福田汽車正在積極打造全產業鏈的氫燃料運營方案，旨在聯合制氫、儲氫、運氫、以及氫燃料整車和核心零部件制造等全產業鏈資源，形成產業優勢，降低車輛全生命周期成本，提高產業協同性，促進行業發展。

秦志東表示：“福田汽車構建了自己的氫能生態，圍繞像制氫、儲氫、運氫等步驟，通過協同，不斷完善整條氫能產業鏈。”

值得一提的是，由福田汽車牽頭成立的北清智創起到了貫穿全產業鏈條的核心作用。其可提供涵蓋系列產品組合、能源供給、燃料電池商用車SAAS服務、燃料電池商用車大數據服務、檢測平臺、加氫站、產業咨詢等全方位解決方案，從能源供給、生產研發、應用運營的全棧式解決方案入手，優化產品資源，降低成本，實現全產業鏈服務，可定制一體化的氫能出行綜合解決方案，真正解決行業痛點，并在5-10年內，著力打造成為“國內領先、區域協同”的氫燃料電池汽車產業發展高地，持續引領行業創新發展。

產業化發展中的福田智藍新能源

福田汽車對于新能源產品的布局早在十幾年前就已經開啟。

歷經了2003年-2008年的技術探索與開發，渡過了2008年-2015年的示范運營推廣，見證了由于2016年-2017年政府補貼、路權等政策引導后的高速市場化發展……

承載著福田汽車轉型升級的重任，2018年福田智藍新能源成立；同時，福田汽車在河南布局了新能源工廠。隨著2020年河南智藍工廠的正式投產，福田智藍新能源也從此邁入了產業化躍升的發展階段。

在秦志東眼中，福田智藍新能源品牌的誕生是基于福田汽車新能源技術的不斷成熟而形成，而河南智藍工廠的成立是為了滿足未來新能源商用車時代的到來而籌建。

目前，圍繞著貨物的流通及城市的發展建設，福田智藍新能源產品將聚焦于城市物流、末端配送、環衛作業、機場作業、城建/港口/礦山運輸、客運等多場景的發展應用。

目前，國內汽車總保有量為2.81億輛，商用車為0.31億輛，占比11%，年消耗柴油占比約54%；此外，貨車污染物排放較大，氮氧化合物排放占比為83.5%，PM顆粒物排放占比超90%，商用車綠色低碳勢在必行。

踐行雙碳目標，福田汽車在行動！